「 人民要什么，五菱造什么，现在的人民，要的太多了 」
一辆车的背后是一座城，一座城的背后是一群人。
如果用一句话来形容现如今的中国车厂，用“背后站着的是千万个人民”这句话丝毫不过；有给蔚来雪中送炭的合肥人民，有和比亚迪互利共赢的深圳人民，也有时刻准备着服务人民的柳州五菱。
不到四年时间，140万辆的累计销量，多到让马路上的其他司机感到头痛；曾经爆火的宏光MINI EV硬是靠着自己实打实的产品力颠覆了整个A00级小车市场，而自创的商业模式“柳州模式”更是成为商业教科书中的范本，被众多国内外车厂所学习。
从“模仿”到“被研究”，读懂了人民的宏光MINI EV，受到了热烈的追捧。四年之后，当掌声和潮水褪去，市场又重回理性，此时的MINI EV究竟是英雄落幕，还是宝刀未老？
「 柳州不大，创造神话 」
一切的开始起源于红绿灯下的发现。在一次活动中，五菱产品总监张大伟自豪的回顾了五菱宏光MINI EV的发展历程，分享了三个复盘的经验，其中两个都来自于柳州街头的发现。
五菱柳州公司（来源：时代财经）
首先，五菱的调研团队注意到，在柳州的街头，80%的车辆在红绿灯路口时车内通常只有一名乘客，这让他们意识到“车，真的需要那么大吗？”，于是他们生产了1万台MINI EV来测试，结果吸引了超过5万名用户参与免费试用，试用结束后，许多用户选择购买这些车辆，且大多数购买者是家庭的第二辆车使用者，经济状况普遍较好。
五菱银标（来源：五菱官方）
这一下子让五菱有了信心，于是定位“日常通勤、买菜代步”的宏光MINI EV迅速得到柳州政府的政策支持，在柳州的各个事业单位、大型企业和居民小区内建设了充电桩和专用停车位，从柳州出发，走向全国。
而通过宏光MINI EV被柳州式政府确立的“柳州模式”，也纷纷被国内其他城市所效仿。
「 快消定位，精准营销 」
当一群日本人斥巨资把MINI EV运到日本进行拆解的时候，他们发现低成本的背后是强大的“中国制造”。
上汽五菱的市场总监周钘对媒体表示：“我们把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品。”这话如果放在20年前的中国，很难想象，但放在现如今掌握着电车核心产业链和技术的中国，却又很合理。
五菱宏光MINI EV四座版（来源：五菱官方）
造便宜的车不难，但如何让便宜的车看起来不便宜很难。
快消品的背后除了极具性价比的价格，能让大家买起来“不痛不痒”，还意味着有消费圈层突破的能力，这就需要产品能够精准的解决用户的痛点，营销对着精准的用户群体，并且五菱还要考虑的是他们需要让宏光MINI EV脱离快消品过气快的魔咒，毕竟宏光MINI EV本质上还是一辆车，研发成本还很高，只卖一季的故事不能发声在MINI EV身上。
五菱首先做的就是搞定女人，根据五菱发布的客户数据，五菱宏光MINI EV的车主中，20至30岁的年轻消费者占比超过50%，而60岁以上的客户仅占9%。尤为重要的是，在这些用户中，女性车主的比例超过了60%，成为五菱宏光MINI EV的主要消费群体。
毕竟在中国，搞懂女人赢得市场的成功案例比比皆是。于是你可以看到五颜六色，车身贴满各式图案的魔改宏光MINI EV行驶在马路上，甚至成了一些城市独特的风景线。
五菱宏光MINI EV敞篷版（来源：五菱官方）
同时，五菱紧跟年轻人的喜好，布局KOL“种草”营销，结合小红书达人和博主们的营销，五菱想让宏光MINI EV脱离“廉价”和”低端“的标签，成为一种时尚单品，紧接着迅速推出一些联名款和特别款，像推出的敞篷款以及后来升级的“马卡龙”版本等等。总之随着线上线下不断的造势，宏光MINI EV流量不断，迅速占领了A00级市场的销冠宝座。
「 内卷加剧，MINI EV路在何方 」
在2024年的前七个月里，五菱宏光MINIEV在国内的月销量均未能超过2万辆。特别是在7月份，该车型的销量仅为15765辆，与2021年12月达到的50561辆的销售高峰相比，下降了接近70%。
长安Lumin（来源：长安）
宏光MINI EV已经推出了四年，这四年的时间是中国车企最卷的时候，前有政策的内卷，国家推出以旧换新的政策福利，从侧面进一步降低了电动车的价格，后有车厂之间的内卷，一方面是宏光MINI EV的同类型竞品、例如续航相近的长安纯电微型车Lumin售价仅有4.99万-6.99万元；另一方面A0级别的降维打击，尺寸更大、续航更长的比亚迪海鸥售价则为6.98万-8.58万元。算上国补之后，这两辆车的价格都可以下探到5万以下区间，宏光MINIEV的核心优势价格的竞争力早已不如从前。
比亚迪海鸥（来源：比亚迪）
其实五菱自己早就意识到这个问题了，微型车市场的活力及其对品牌定位的固化影响，并不会因市场销量的畅销而有所改变，这是品牌难以摆脱的魔咒，并且对低端市场用户而言，品牌的忠诚度更是一言难尽，低端市场做的越大，用户的粘性反而更低，这个反人性的商业共识一直折磨着五菱。
于是五菱推出了缤果，宝骏KIWI EV，悦也等一系列个性的微型小车来尽可能的丰富消费者的选择，而最近新推出的2.0版本的宏光MINI EV四座版更是彻底填补了整个市场的产品区间。
「 四座版本，想用真诚再次获得“人心”」
于是五菱推出了2.0版本MINI EV四座版，这次五菱想用真诚再次赢得市场份额。
空间更大，弥补操控短板，定位年轻人群，五菱依旧想打动年轻用户和宝爸宝妈们的内心。
五菱宏光MINI EV四座版（来源：五菱官方）
4座的宏光MINI EV整体尺寸变化不大，相比两座版长了接近20cm，轴距增加了18cm，宽度和高度并没有改变很多；根据五菱的介绍，4座版的宏光MINI EV定位还是城市代步A00级小车，但五菱在二座版本的基础上，进一步优化设计来释放更多的空间，满足更多的功能和4座的使用场景。
五菱宏光MINI EV四座版内饰（来源：五菱官方）
另一方面宏光MINI EV4座版设计更为人性化，例如采用前排中央通道贯穿的设计，进一步释放前排的乘坐和储物空间，尤其是在面对一些比较紧凑的车位停车时，方便主副驾从一侧下车，让空间变得更大。同时，MINI EV也贴心的在副驾设计了两个折叠挂钩，方便挂一些汤汤水水等，这都是五菱基于两座版大量的用户反馈，针对用户痛点进行的产品优化。
值得一提的是，相比2座版方盒子型的外观，4座版的宏光MINI EV设计更加圆润，整体的设计语言更偏向于“缤果”，这也是五菱官方宣称2.0版本的设计语言。更圆润的外形有利于降低MINI EV的风阻系数，增加续航。
五菱宏光MINI EV四座版内饰（来源：五菱官方）
两座版本的操控一直是被人诟病的，于是这次宏光MINI EV4座版认真的去调教底盘，整体驾驶感受更整，减震过滤处理的更利落，在过一些坑坑洼洼的路段时并没有忽忽悠悠的起跳，悬架支撑也非常给力，有十足的信心来应对大部分市区坑洼路段，同时，五菱的工程师优化了满载时倾斜角度以及用笼式车身的设计强化车身的强度，进一步提升操控，整体体验相比两座版本的有了质的提升。
电子系统的加持，让驾驶更有信心，宏光MINI EV4座版整车带有ESC车身稳定系统，有多达12项的电子控制系统来实时监控车辆的动态，像传统的ABS防抱死，HHC坡起辅助等他都有，并且Autohold功能和无钥匙进入，进一步优化驾驶体验和安全性能。
五菱依旧更懂年轻人，总是能在最有限的成本之下带给用户最个性化的选择。
五菱宏光MINI EV四座版（来源：五菱官方）
根据厂家宣传此次宏光MINI EV4座版外观方面一共有三个颜色选择，鹏鹏蓝，泡泡绿和甜甜咖，都采用了最近较为流行的双拼色设计。内饰方面，宏光MINI EV4座版采用千鸟格的织物座椅，主打时尚潮流的美拉德色系。
五菱宏光MINI EV四座版内饰（来源：五菱官方）
另一方面宏光MINI EV4座版还加入了很多的科技型配置，譬如液晶仪表，悬浮中控屏幕，倒车影像和倒车雷达等，值得一提的是我们还可以通过手机APP来实时控制和掌握宏光MINI EV4座版的功能和车辆信息，比如在北方寒冷的天气，用户也可以提前远程开启汽车的空调来热车，从而改善出行的舒适性。
总而言之，五菱可以提供亲民的价格，但不想让用户有“廉价”的体验。
宏光MINI EV自打上市以来打的口号就是“人民之车”，当人民痛点出现的时候，五菱总是最先嗅到，动作最快的，自然而然也是吃到最多“红利”的，但当人民选择饱和的时候，怎么去转型，怎么去二次提升的产品的竞争力，保持市场份额，这不光是对五菱，对所有车企而言，都是一个需要深度思考的问题。
封面来源 | 五菱官方
