“今天最低气温-22℃，调车场里开阔无遮挡，寒风吹起来体感温度更低，大家出场作业一定做好防寒保暖，注意安全。”12月26日8时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段绥化站运转车间调车长刘俊峰在出场作业前叮嘱大家道。
冬运中，繁忙的铁道线上飞驰的一列列火车就像一条条钢铁巨龙，是一群群铁路调车人将满载货物的车辆编组成“巨龙”般的列车开往全国各地，这些身手矫健的调车人就是钢轨上的“舞龙”人，刘俊峰是其中的一员，确保铁路运输通道的畅通无阻。
当日，刘俊峰所在的绥化站运转车间四班二调第一号调车作业通知单是将到发线的12辆客车体运送到绥化客整所车4线。绥化站到绥化客整所虽然只有不到1公里距离，但调车车列运行途中要经过1处停车确认道岔、1处停车确认脱轨器的地点，还需在装有停车顶的线路作业，作业流程繁琐复杂，一趟取送车作业平均需要40分钟左右。
“启动、启动……”确认准备就绪后，脚踏车梯、身体紧贴机车的刘俊峰，操作无线电台下达指令，精准指挥调车机进行牵出作业。客车体的调动，每一次作业都与旅客运输息息相关，不能出现一点差错。例如客车体编解不及时，就可能导致列车编组晚点，作业中一个疏忽，也会导致影响旅客列车编组安全。“作业中，我们要认真执行作业标准，检查好线路、车辆，选好上下车地点，确认好脱轨器状态等，才能确保作业安全。”刘俊峰不时地向徒弟连结员张钊讲解注意事项。
现在进入数九天气，钢轨和车辆的体感温度达到零下三四十度。“今年是我第一个冬运，刚开始我穿的少，师傅一再叮嘱我要穿暖，我现在知道，通常别人穿绒衣绒裤的时候，我们作业就得穿棉衣棉裤了，虽然有些冷，但和同事们在一起干活就打心底感觉暖。”徒弟连结员张钊说道。
在作业中，调车组人员大多是徒步作业，一个班下来通常会走数万步不等。“尤其是解编较长车列，检查车辆时要从头走到尾，距离就近一公里。”刘俊峰带着张钊在狭窄的线路间来回穿梭，在车梯上爬上爬下，推进、领车、提钩、止轮、摘接风管、手指口呼、互控联控，呼吸的哈气形成的气雾，脸上、帽子上挂满了白霜。
冰天雪地、寒风刺骨，在万里铁道线上还有许多像刘俊峰一样的身影，忙碌在运输生产第一线，守护着铁路运输的安全高效畅通。
