在世界赛车竞速领域，除了各类性能强大，设计迥异的车型外，车体涂装也是一大亮点，好的涂装不仅能让车辆乃至车型品牌深入人心，涂装本身所附带的广告价值也是不可估量的。
在车身涂装领域就有不少经典案例被铭记。
比如海湾石油涂装，它的蓝橙色配色在赛车领域极具代表性，海湾石油与福特GT40的合作堪称经典，在1966年和1967年，身着海湾石油涂装的福特GT40连续两年在勒芒24小时耐力赛中夺冠。
之后，包括奥迪、迈凯伦、保时捷和阿斯顿马丁等车队都曾使用过海湾涂装赛车在世界知名赛道上争夺冠军。
另外还有更加著名的马提尼涂装，其标志性的白底蓝红条纹涂装在赛车运动中知名度极高。它是意大利马提尼和罗西公司赞助各赛车队的标志，在20世纪70年代，马提尼因与保时捷的合作而闻名于世，赞助了赢得1971年勒芒24小时耐力赛的保时捷917赛车。
此外，在无限制改装的B组比赛中，马提尼涂装的蓝旗亚037与奥迪quattro的对战也令人印象深刻 。
最后还有一款经典涂装，那就是555涂装。
State Express 555的黄蓝配色涂装在世界拉力赛中具有重要地位。其标志醒目，颜色搭配独特，即使在退出赞助后，斯巴鲁车队仍继续使用555蓝黄配色作为其WRC涂装，可见其影响力。
1995年，WRC著名车手科林・麦克雷驾驶着斯巴鲁赛车赢得WRC冠军，而这辆斯巴鲁Impreza GC8 555 A组赛车开启了其在世界拉力赛史上的传奇。
今天的故事来自Rothmans，也许这个名字你不一定熟悉，但你一定见过它们的涂装，Rothmans也一直是赛车运动涂装史上的一大特色，尤其在20世纪80年代至90年代期间。Rothmans涂装可以说与保时捷的联系最为紧密，但也曾出现在威廉姆斯F1车队中。
Rothmans对赛车运动队的赞助包括资金支持，以及媒体和宣传支持，它将像巴黎-达喀尔拉力赛这样原本难以触及的赛事呈现在了世界各地的电视屏幕上。
整理：酷乐汽车
Rothmans公司属于那种从极其微小规模起步，最终发展成为企业巨头的公司，而且是成为了赛车运动领域的巨头。
1887年，Louis Rothman从住在乌克兰基辅的叔叔那里学习烟草生意，随后移民到了英国。在这里插句题外话，由此可见烟草生意是真的赚钱，上述的555公司以及没提到的另一款经典涂装 —— 红白相间的万宝路涂装，都来自烟草品牌。
年轻的路易开始在英国街头手工卷制香烟并进行售卖，最终得以在英国伦敦著名的舰队街55A号开设了自己的小售货亭，在那里他能够更大规模地销售自己手工卷制的香烟，同时还攒钱用于业务拓展 —— 节俭和勤勉是打造成功企业的关键品质，而路易的生意也不断发展壮大。
路易于1926年去世，但他所开创的公司则继续发展，成为了一家极为成功且财力雄厚的企业，以至于在20世纪80年代初，他们具备雄厚的财力迈出了成为顶级赛车运动赞助商的第一步。
Rothmans通过组建Rothmans拉力车队首次涉足顶级赛车运动领域。
在与大卫·理查兹的合作过程中，Rothmans参与到WRC赛事中，理查兹为Rothmans寻找参赛途径充当向导，同时他还是车队车手阿里·瓦塔宁的领航员。
该车队由大卫·萨顿汽车公司运营，采用赛车为福特Escort RS 1800 MKII，Rothmans车队派出了两台上述赛车，分别是瓦塔宁/理查兹驾驶的那辆以及由艾里卡拉·彭蒂驾驶、里斯托·维尔塔宁领航的另一辆。
Rothmans拉力车队赛车的涂装则采用的是Rothmans经典企业配色 —— 白色车身，两侧配有蓝色条纹，中间由一条金色条纹隔开，金色条纹中央还有红色装饰条。
事实证明，Rothmans通过这种方式涉足赛车运动是一个明智的选择。他们赞助了一支在拉力赛方面拥有丰富专业知识和背景经验的车队，一支有能力参与竞争并且有可能在WRC中夺冠的车队。
Rothmans车队在1981年瑞典国际拉力赛中获得了第二名和第三名的成绩，随后阿里·瓦塔宁/大卫·理查兹又在雅典卫城拉力赛、万宝路巴西拉力赛、千湖拉力赛中夺冠，同时还在伦巴第皇家汽车俱乐部拉力赛中获得第二名。
这些成绩足以让Rothmans拉力车队赢得拉力锦标赛的最高殿堂WRC，阿里·瓦塔宁也借此夺得了车手总冠军。
时间来到1982年，Rothmans决定赞助一支实力雄厚的车队，于是他们与沃尔特·罗尔达成合作，沃尔特·罗尔是当时的夺冠热门选车手。他的参赛利器是一辆经过适当改装的欧宝Ascona 400。
罗尔最强劲的竞争对手是一位名叫米歇尔·穆顿的法国女车手以及她的意大利领航员兼副驾驶法布里齐亚·庞斯。米歇尔·穆顿是一位强劲的竞争对手，因其黑色的头发和火爆的性格，她得到了“黑色火山”（Der Schwarze Vulkan）这一绰号。
最终沃尔特·罗尔和Rothmans成功赢得了1982年世界拉力锦标赛车手总冠军，而米歇尔·穆顿获得第二名，这使米歇尔·穆顿也成为了唯一取得如此成绩的女性车手。
在初次涉足赛车运动便取得如此惊人成绩的情况下，Rothmans的目光很自然地投向了地位颇高的F1赛车领域。
为了在这一领域取得成功，Rothmans需要与一支成熟的F1车队合作，该车队要具备能与法拉利等车队一争高下的技术、后勤团队、赛车以及车手。1982赛季，他们选择与March车队合作，该车队有经验丰富的车手约亨·马斯。
参赛赛车是March 821，它搭载一台福特-考斯沃斯DFV 2993cc自然吸气中置90°V8发动机，匹配一台Hewland FGA 400六速手动变速箱，该引擎可输出大约500马力。
毫无疑问，这款赛车及其各项规格，再加上有知名车手参赛的前景，让这项赞助在Rothmans的管理层看来颇具竞争力，但约亨·马斯给他们敲响了警钟，他预先警告说赢得比赛的希望不大，同时还建议Rothmans最好与保时捷建立合作关系。
保时捷虽然在F1赛车领域没什么优势，但在C组耐力赛方面有着专业能力且十分强大。
在1982赛季的比赛中，约亨·马斯的预先警告被证实是正确的，Rothmans/March F1车队车队没有获得任何锦标赛积分。
尽管如此，Rothmans的涂装倒是做得很漂亮，Rothmans标志出现在车手驾驶舱两侧，特色鲜明的蓝红金条纹凸显了赛车线条。尽管它无法击败当时在F1领域占主导地位的法拉利或威廉姆斯车队，但看上去就像一辆冠军赛车。
另一方面，当时的保时捷正在打造一款专门设计的C组跑车 —— 保时捷956，而这台赛车后来成为20世纪80年代主宰该组别的一座高山。
20世纪80年代往后，烟草行业作为赞助首选已不太受青睐，一些烟草品牌开始向更广泛的产品领域拓展业务。但对保时捷来说，Rothmans带来了他们打造能称霸世界的保时捷956所需要的大笔资金投入。
Rothmans不仅为保时捷通过打造956成为C组耐力赛冠军车队的计划注入了大量资金，还带来了世界一流的推广和宣传专业资源。Rothmans有着运转良好的宣传引擎，其整个公关机器非常强大。
于是随着这两大助力 —— 保时捷956和Rothmans宣传同时发力，保时捷和Rothmans踏上了让这段合作关系闻名全球的道路。
是时候挑战当时乃至现在在全球都最负盛名的赛车赛事 —— 勒芒24小时耐力赛。
保时捷956是汽车竞技设计领域顶尖人才 —— 赫尔穆特·博特、汉斯·梅泽和诺伯特·辛格的心血结晶。
在1982年的勒芒比赛中，保时捷/Rothmans车队派出了三辆赛车，第一辆由杰基·伊克斯和德里克·贝尔驾驶，第二辆由弗恩·舒潘和约亨·马斯驾驶，第三辆由美国人赫尔利·海伍德、阿尔·霍尔伯特以及德国人于尔根·巴特驾驶。
那辆赢得1982年勒芒比赛的保时捷956如今陈列在保时捷博物馆内。
Rothmans的宣传引擎也已准备就绪，他们甚至还在车内安装了摄像头，以便将Rothmans/保时捷勒芒赛事的画面和声音传送到世界各个角落，由于当时彩色电视在全球已得到广泛应用，所以世界各地的车迷朋友都能够欣赏到这场精彩纷呈的激烈较量。
勒芒24小时耐力赛是一场充满戏剧性的赛车赛事，1982年的这场比赛也不例外。
其中就包括由蒂夫·尼德尔驾驶的英国阿斯顿·马丁厂队Nimrod赛车的一次高速撞车事故，该车在时速约320公里/小时时爆胎，导致赛车旋转并在穆尚弯道撞上护栏后退出比赛。
但保时捷/Rothmans车队的三辆赛车成功坚持跑完了24小时并冲过终点线，三台恐怖的包揽了前三名，这是一个完美的结果，不管是车手与车队，还是对于保时捷品牌与赞助商Rothmans来说。
保时捷/Rothmans车队后来又重返勒芒赛道，在1985年和1986年再次重现包揽前三甲的胜利，他们的制胜法宝就是全新的保时捷962C，它身披漂亮的Rothmans涂装。
所以老话说得好，保时捷加烟，法力无边。
尽管勒芒24小时耐力赛的胜利是赛车运动史上最令人梦寐以求的奖项之一，但保时捷/Rothmans车队并不满足于局限于该项赛事。
保时捷的技术团队有着更大的雄心，鉴于存在获胜的可能性，Rothmans也愿意提供资金以及其他支持。
时间回到1981年，整个故事源于保时捷总工程师赫尔穆特·博特和时任保时捷董事总经理彼得·舒茨之间的一次讨论。
保时捷核心车系911有着悠久且辉煌的历史，它已然成为保时捷的标志性车型，是全球汽车爱好者一眼就能认出的车型。但如何对911进行升级，使其成为一款能在比赛中获胜的跑车，并且同时也能惠及日常驾驶，这是一个难题。
而答案也很简单，就是采用全轮驱动，将911改造成外观上看起来依然是911，但车身之下却是一台全新机器的车型。
奥迪在前一年推出了他们的Quattro车型，这款车是他们利用大众Type 183 Iltis的传动技术打造而成的，这也造就了奥迪Quattro公路量产车以及拉力赛车版本，尽管该车有转向不足的倾向，但事实证明其极具竞争力。
而保时捷的这款新车型则被命名为959，其全轮驱动系统被称为Porsche-Steuer Kupplung（PSK）系统，这是当时最先进的技术之一。
该系统的核心是一个中央膜片式离合器，可以根据路面和抓地力变化调整前后轴的动力输出比例，从而实现最佳的驱动效果。全力加速时，最大80%的动力会传至后轮，确保车辆在高速行驶时的稳定性和操控性。
另外，保时捷959还配备了牵引力控制系统，通过雨刮控制杆后的小控制杆可以切换冰雪、雨天、干地和锁止差速器模式，进一步提升了车辆在各种环境下的驾驶性能。
其变速器则是带有越野挡位的五速全同步手动变速器。
保时捷的设计和工程团队认为，国际汽联新的B组级别将是他们展示、测试并研发这款新保时捷959的绝佳舞台。新B组赛事规则在设计和规格方面给予了很大的灵活性，而且只需生产200辆公路车就能满足参赛认证要求。
其量产新车搭载一台排量为2849cc的水平对置六缸发动机，使用935“Moby Dick”赛车发动机改造，通过双涡轮增压进气，采用博世Motronic 2.1燃油喷射系统供油，发动机气缸采用风冷配置，但考虑到涡轮增压产生的热量，最终决定对气缸盖进行液冷。
其双涡轮系统通过步进式介入方式工作，转速达1600rpm时小增压器开始工作，而在4300rpm时，两个涡轮协同工作，当发动机转速达到6500rpm时，能爆发出450马力和超过500Nm的扭矩。
该车零百加速3.7秒，最高时速约为每小时320公里。
在车身设计上，保时捷959采用铝合金和凯夫拉复合材料制成的车架，底板用高强度的Nomex芳纶，车门为铝合金，车重仅1450kg。轮毂则采用极轻的镁合金材质，配备罕见的胎压监测装置，提高车辆的操控性和安全性。
在空气动力学方面，保时捷959拥有巨大的前空气阻尼器和后扰流板，以及更宽的侧裙。整体外观经过风洞测试优化，风阻系数低至0.31，提高了车辆在高速行驶时的稳定性和燃油经济性。
在悬挂系统方面，保时捷959采用前后双叉臂结构，可调高低、软硬，提供12cm、15cm和18cm三个高度和三种软硬度。当车速超过15公里/小时时，悬挂系统会自动进入贴地模式，进一步提升车辆在高速行驶时的稳定性。
刹车配置方面，保时捷959配备前322mm后308mm的刹车盘，匹配四活塞铝制卡钳，是首款搭载ABS系统的超级跑车，提供出色的刹车性能和安全性。
回到赛事上来，1984年保时捷并没有冒险使用技术复杂的959参赛，而是派出了三辆经过改装的911SC赛车，这些赛车被命名为保时捷953，使用了一些959的部件，尤其是全轮驱动系统。
为了搞定达喀尔拉力赛，953的悬架行程增加到270毫米，并安装了前部带有两个减震器的双摇臂悬架和后部带有两个额外螺旋弹簧的加强轴。在行李箱和驾驶座后面额外增添两个油箱，以提供充足燃料。
在这次大赛中获胜的保时捷是第一辆赢得这一传奇拉力赛的跑车，Rothmans也为此付出非凡努力，将这场长达12000公里赛事的画面和声音呈现给全世界的观众。
次年，也就是1985年，保时捷派出三辆技术先进的保时捷959赛车，但遗憾的是，这三辆车并没有赢得胜利。于是他们在1986年再次派出保时捷959参赛，并最终赢得了胜利。
在此之后，保时捷得以制造并销售292辆保时捷959量产公路车。
后来由于各种安全监管问题和B组拉力赛事故频发，特别是1986年发生了多起严重事故，对B组拉力赛的取消产生了决定性影响，国际汽联最终于1987年取消了B组拉力赛，保时捷也随之退出拉力赛领域。
保时捷959原本就是为参与B组赛事而打造的，随着B组赛事的取消，它也就不再有参赛机会了。
不过Rothmans希望继续参与这项极具观赏性的运动。于是他们将赞助转向了斯巴鲁拉力车队，这项赞助一直持续到1992年，随后被一样经典的State Express 555黄蓝涂装所取代。
此外，Rothmans还在1985-1993年期间赞助了参加摩托大奖赛的本田车队，因此Rothmans的白蓝红涂装也出现在了本田摩托车队上。
除了F1、勒芒以及WRC与达喀尔外，Rothmans还赞助过澳大利亚相关赛事赛车。
澳大利亚在赛车运动领域长期以来竞争激烈，赛事吸引了大量观众和可观的赞助，而且澳大利亚拥有一些最具挑战性的赛道，其中值得一提的是位于新南威尔士州巴瑟斯特镇附近的帕诺拉马山（全景山）赛道。
1987年，澳大利亚最具标志性的车手之一彼得·布罗克决定将他那辆带有Rothmans赞助的霍顿VL Commodore SS A组赛车出售给另一位澳大利亚著名车手艾伦·莫法特。
这辆搭载V8发动机、身披Rothmans涂装的1987年款霍顿赛车赢得了1987年该系列赛的第一场比赛 —— 意大利蒙扎500赛事。莫法特/哈维驾驶的这台赛车采用Rothmans涂装，腰线以下为蓝色，腰线以上为白色，中间由一条红金相间的条纹隔开，“Rothmans”字样醒目地印在车身两侧。
1994年，作为一支极具竞争力车队的赞助商进入F1领域的机会之门向Rothmans敞开，Rothmans合作的车队就是著名的威廉姆斯车队，而车队拥有这项运动中顶尖的车手之一 —— 埃尔顿·塞纳。
在这段合作开始的首个赛季，Rothmans和威廉姆斯车队就遭遇了历史性悲剧，埃尔顿·塞纳在圣马力诺大奖赛驾驶Rothmans威廉姆斯FW16赛车时不幸高速撞墙丧生，但Rothmans与威廉姆斯车队的合作仍在继续，达蒙·希尔在1996年赢得了F1冠军，而雅克·维伦纽夫则在1997年夺冠。
这些F1赛车的Rothmans涂装采用传统的蓝白配色，搭配金色和红色醒目条纹。
除了赛车，Rothmans还在1972年赞助了英国奥运足球队，在1984年至1992年赞助了斯诺克大奖赛，在此期间，该项赛事冠名为“Rothmans大奖赛”。
Rothmans一直是国际赛车运动的顶级赞助商，他们不仅为车队提供资金支持，还利用其强大的大众传媒推广和广告宣传机制，将赛车运动带进了世界各地赛车爱好者的客厅中。
