行业分析公司奥利弗韦曼的一项分析预测，到 2032 年，飞行员的供需缺口将达到近 30,000 名。预计 2026 年供需情况将进一步恶化，飞行员缺口将达到 24,000 名，然后在剩余几年内将回到目前的缺口水平。并且，这只是北美的情况，北美仅占预测飞行员需求的不到 19%。中国飞行员移民美国，在美国继续自己的飞行梦想，实现子女教育和资产配置的优化，成为目前不少中国飞行员的一个新选择。
航空公司飞行员短缺的状况何时才能结束？
在分析中使用的 FAA 数据仅到 2038 年，并且显示短缺问题在 2038 年将达到最严重。预计飞行员短缺问题在未来十年内不会有所缓解。波音公司的数据一直延续到2042年，并显示短缺现象将一直持续。
飞行员短缺的原因有哪些？
航空业正在从新冠肺炎疫情的影响中恢复，并进入显著增长和扩张的时期。
1. 疫情及其对航空业的影响
新冠疫情严重影响了航空业。人员配备成为一大障碍，尤其是对于支线航空公司而言。疫情导致招聘和培训出现严重瓶颈，导致包括飞行员和维修人员在内的各岗位人员短缺。这些人员配备挑战导致机票价格上涨，并造成可能持续五年或更长时间的积压。支线航空公司尤其感受到国内运力下降的压力。此外，随着需求发生变化，各大航空公司开始重新招聘，他们从支线飞行员人才库中抽调人员，加剧了支线航空公司的飞行员短缺问题。
2. 航空产业扩张
尽管遭遇挫折，但航空业仍在经历前所未有的扩张：
•干线航空公司机队：预计将从 2022 年的 3,915 架飞机增至 2043 年的 5,925 架。
•支线航空公司机队：预计将从 2022 年的 2,002 架飞机增加到 2043 年的 2,387 架，其中支线飞机数量将从 50 座级明显转变为 70-90 座级。
•货运机队数量：预计将从 2022 年的 935 艘增加一倍，到 2043 年达到 1,974 艘。
这种增长不可避免地会带来对飞行员和其他航空人员的需求增加。
3. 飞行员需求及区域动态
在全球范围内，25% 的商业飞行员将在未来十年内退休。未来二十年，全球将需要 649,000 名飞行员来支持机队。2023 年至 2042 年对新飞行员的区域预测显示，亚太地区、欧亚大陆、北美和中东等地区将是这一需求的最大贡献者。然而，东南亚、非洲和南亚等地区的人员需求增长最快。
4. 经济和环境考虑
航空行业的目标是到 2050 年实现净零排放，这进一步加剧了形势的复杂化。到 2040 年，航空旅行需求预计将翻一番，这意味着所需航班数量将大幅增加，随之而来的是飞行员数量。从财务角度来看，北美在盈利能力方面领先，其次是欧洲，而亚太地区则呈现出潜在的增长机会。
5.解决飞行员短缺问题的尝试
航空公司正努力应对有限的培训能力，而新员工入职所需的时间也扩大了人才缺口。一些航空公司已经开始投资早期职业计划和外展计划，但它们根本无法充分加大力度。这在一定程度上是由于航空公司在疫情期间承担的高额债务，但人口结构的变化也起到了更大的作用。
•婴儿潮一代即将退休，而下一代的人数则会更少。
•全球航空旅行需求的增长速度快于人口的增长速度。
•美国联邦航空局的“1500 规则”增加了成为航空运输飞行员所需的飞行小时数，使得所有学生飞行员的飞行员培训流程更长、费用更高。
航空公司正在调整机队结构，以便每架飞机搭载更多乘客。他们曾游说国会提高最高退休年龄，但没有成功。人们一直在讨论如何减少长途航班所需的飞行员数量，但出于安全考虑，他们没有采取任何行动。
为什么现有的飞行员不能飞更多？
由于严格的法规限制飞行员的飞行时长，现有的飞行员无法简单地通过增加飞行次数来解决飞行员短缺问题。在美国，《联邦航空条例》（FAR）规定飞行员在 365 天的日历周期内最多飞行 1,000 小时。同样，虽然根据欧盟航空安全局（EASA）法规 83/2014，欧洲飞行员也可以在连续 12 个日历月内飞行 1,000 小时，但他们在一年内的飞行时长不得超过 900 小时。这些限制旨在确保飞行员安全并防止疲劳，这就是为什么航空公司被要求将疲劳管理课程作为其合法运营证书的一部分。
飞行员短缺对飞行员的工资和薪酬有何影响？
持续的飞行员短缺为合格飞行员创造了一个高度竞争的就业市场，导致工资和签约奖金增加。特别是地区航空公司一直在提供丰厚的薪酬待遇来吸引飞行员并填补其队伍。许多地区航空公司现在每年为副驾驶提供超过 10 万美元的薪水，使其与主要航空公司具有竞争力。供需差距不断扩大，迫使航空公司通过更高的薪酬来相互竞争飞行员。最近的合同谈判正在推高几乎所有航空公司的飞行员工资。
总体而言，自2020年以来，支线航空公司的薪酬上涨了 50% 至 100%。据预计，随着支线航空公司争夺更少的入门级副驾驶人才库，这些薪酬率将长期持续增长。随着婴儿潮一代逐渐退出劳动力市场，每年有超过 6,000 名飞行员从美国航空运输飞行员社区退休。
干线航空公司已经建立了从支线航空公司“挖走”资深 2 年和 3 年飞行员的做法，这意味着退休将影响整个行业。航空旅行需求、人口结构以及民用飞行员供应的减少将导致这种严重的飞行员短缺甚至在入门级职位中也会受到影响，飞行员工资和福利的继续增长将持续到 2035 年。
最适合各国飞行员，包括中国飞行员申请美国绿卡的路径，是EB-2 NIW（国家利益豁免），这是美国的一类基于就业的移民签证。如果被认为符合美国的国家利益，它允许在其领域拥有高级学位或杰出能力的外国人申请绿卡，而无需提供工作机会。以下是中国飞行员为 EB-2 NIW 申请通常需要准备的内容。请注意，申请EB-2 NIW 并不需要您已经被美国航空公司聘用，也不需要已经获得美国FAA执照。
1、高级学位或特殊能力的文件：飞行员需要提供其在其领域的高级学位或特殊能力的证据。这可能包括文凭、证书、奖项、出版物、专利、会议演示或其他相关文件。
2、工作经验文件：飞行员应提供其相关航空工作经验的文件。这可能包括雇佣合同、推荐信、绩效评估、专业协会会员证明和其他专业经验证明。需提供至少10年作为航空公司飞行员的全职飞行经验。飞行员的工资或其他表现出卓越能力的报酬的证明等等。
3、该领域贡献的证据：飞行员应展示他们在航空领域的工作和专业知识如何促进该领域的进步或有利于美国的国家利益。这可能包括对航空安全、技术或行业发展产生影响的研究论文、文章、演示文稿、创新或其他贡献。最好有权威媒体等报道。
4、推荐信：来自该领域专家或熟悉飞行员工作的个人的推荐信可以成为 EB-2 NIW 申请的宝贵支持证据。这些信件应证明飞行员的资格、成就以及对该领域的贡献。
5、个人陈述：飞行员应包括一份个人陈述，解释他们的背景、资格、专业成就以及他们的工作如何有利于美国的国家利益。
6、符合国家利益文件：飞行员应提供证据或论据，证明其在航空领域的工作如何有利于美国的国家利益。这可能包括加强航空安全、促进技术创新、促进经济增长或满足劳动力市场等等关键需求。
7、媒体报道：飞行员的成就以及对行业做出的所有重大贡献得到同事、政府实体、专业或商业组织认可的证据。
8、申请表格和费用：需要填写并提交 EB-2 NIW 申请所需的移民表格以及所需的申请费。
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