出品 | 大佬说 作者 | 潘多拉
雷军称将推出驾校，冲上热搜
雷军直播画面 图源：抖音
图源：天眼查
最近，小米汽车刚刚推出高性能版赛车。
在10月29日举办的小米新品发布会上，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，并开启预售，预售价81.49万元。
雷军表示，“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”
在发布会前夕，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽博格林北环赛道（纽北）四门车圈速纪录，成为纽北史上最速四门车。
图源：雷军微博
而小米SU7 Ultra量产版采用原型车完全一致的超级三电机系统：V8s+V8s+V6s，最大马力达到了1548PS。
与原型车不同的是，小米SU7 Ultra量产车是一款可合法上路的四门赛车。
雷军反复强调其为高性能车。
据介绍，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，最高转速27200rpm；三电机扭矩矢量控制系统，稳定性大幅提升；赛道版高功率电池包，20%电量仍可输出800kW……
此外，雷军在发布会后的直播中还表示，小米SU7 Ultra并非时为了营销造势，而是想造一辆极致性能的车，给到消费者。
而高性能车往往伴随着对驾驶者技能的更高要求。因此，雷军提出的小米驾校构想，实际上是对未来车主负责的一种体现。
据官方信息，小米为SU7 Ultra量产版设置了一套严格的动力解锁机制。当新车首次交付给车主时，车辆无法达到其全部性能潜力。
今后，车主根据自己的驾驶技能和经验，逐步解锁车辆的更强动力。
通过专业的驾驶培训，不仅可以帮助车主更好地掌握车辆性能，提升驾驶体验，还能在一定程度上减少因驾驶不当导致的安全隐患。
安全驾驶才是第一位。
这既体现了小米对用户需求的深入理解，也展现了其在汽车生态构建上的前瞻性思考。
没有车主，就培养车主。从用户角度出发，未来小米驾校的落地，或将进一步助力小米汽车进军高端市场。
对于81.49万的定价，雷军表示，“我们做产品，只会思考它够不够好？它值不值？它是不是超过了大家的预期？”
在发布会后的直播中，雷军曾坦言，“我也担心大家不买账，卖不动。”
据官方统计，预定开启10分钟，小米SU7 Ultra量产版小订量就突破了3680台。
图源：雷军微博
而另一边，小米SU7即将迎来10万辆产能大关。
在发布会上，雷军宣布，10月交付量已完成20000台。预计十一月提前完成全年10万辆交付目标，交付持续提速。
据36氪独家消息，今年11-12月，小米SU7将冲刺月产量2.4万辆。
在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月交付成绩，小米的产线利用率已接近200%。
此外，明年6月，小米汽车二期工厂竣工后，将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案，最早7月、最迟8月便将正式投产。投产后，小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。
上述消息的准确性还有待验证。
不过按照此前规划，小米汽车二期工厂计划于2024年动工，2025年完工。
可以预见的是，随着二期工厂投产，小米汽车势必将进一步加速。
小米汽车瞄准高端化市场
如今小米汽车已经推出了第二辆车型。从小米SU7，到小米SU7 Ultra，从价格和性能上就瞬间拉升了档次。
此次小米SU7 Ultra更是在纽北一战成名，为其高性能表现提供了有力的背书。
这一系列操作都体现出了小米向高端化汽车市场迈进的战略布局。
小米SU7 Ultra的定价策略与市场表现，无疑是对小米品牌影响力的一次重大提升。
它不仅吸引了对高品质汽车有需求的消费者关注，也让业界看到了小米汽车在高端化道路上的决心与实力。
小米手机没有做成的事儿，可能要在小米汽车上干成了。
此前雷军对外透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，明年预计超过300亿元，目标是年底进入智能驾驶第一阵营。
如此庞大的研发投入，彰显了小米汽车对于技术创新和智能驾驶领域的重视程度。
另外，小米汽车还希望，通过15到20年的努力成为全球前五汽车厂商。
在雷军看来，“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲，我们更重视核心技术的积累。”
高端化汽车市场的竞争依然激烈。小米汽车需要面对的，不仅有来自传统汽车品牌的竞争压力，还有来自其他新兴电动车企的挑战。
要想真正站稳脚跟，小米汽车还有很长的路要走。
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