2024年8月，新能源汽车的市场渗透率达到了53.7%，这是连续第二个月突破50%的里程碑。这一数据不仅反映了国内消费者对新能源汽车的认可度日益提高，也预示着燃油车市场的处境愈发艰难。特别是对于合资车企而言，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力成为了一大挑战。为了应对这一局面，许多合资车企纷纷采取了“一口价”策略，以期通过价格优势吸引消费者。
“一口价”策略最早由上汽大众提出。在今年的成都车展上，上汽大众推出了新款途岳新锐，其起售价低至7.99万元，相比原指导价直降4.6万元。这一举措迅速引起了市场的关注。紧接着，9月10日，上汽大众又推出了2025款帕萨特2025款出众款，同样采用“一口价”策略，售价15.99万元起。这些举措不仅大幅降低了消费者的购车成本，也提升了品牌的市场竞争力。
随后，其他合资车企也纷纷效仿，采取类似的“一口价”策略。9月13日，东风日产推出了全新天籁真心版，限时“一口价”12.78万元，直接将中高级轿车的价格降到了12万元区间。这一价格不仅低于市场预期，也对竞争对手构成了巨大压力。
同样，刚刚上市3个月的别克昂科威Plus也在近日推出了限时“一口价”16.99万元，比指导价直降6万元。这一举措进一步加剧了市场的竞争态势，使得其他品牌不得不采取相应的降价措施以保持市场份额。
然而，最令人瞩目的当属凯迪拉克的举动。9月28日，全新凯迪拉克XT5上市，限时“一口价”26.59万元，限时直降近13万元。这一举措不仅展示了凯迪拉克的决心，也反映了高端品牌在市场压力下的应对策略。凯迪拉克此举无疑对其他豪华品牌构成了巨大的冲击，迫使它们不得不重新评估自身的市场定位和定价策略。
业内人士指出，本轮燃油车价格战通过车企“官方一口价”形式开打，与以往的限时优惠或个别经销商降价有显著不同。这种直白的价格调整虽然短期内有助于吸引消费者下单，提升销量，但从长远来看，将对车企的盈利能力产生负面影响。
首先，大幅降价会压缩车企的利润空间，特别是在当前原材料成本高企的情况下，车企的盈利压力将进一步增大。其次，频繁的价格调整可能会导致消费者持观望态度，影响市场的稳定性和可持续性。此外，长期的价格战还可能引发市场恶性竞争，损害整个行业的健康发展。
综上所述，尽管“一口价”策略在短期内能够帮助合资车企提升销量，缓解市场压力，但长期来看，这种策略难以持续。面对新能源汽车的崛起和市场环境的变化，合资车企需要更加注重产品创新和服务提升，以实现可持续发展。只有通过技术创新和品牌建设，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
