腾势品牌的故事始于2010年，当时它由中国汽车制造商比亚迪与德国豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰共同创建。腾势品牌的成立旨在结合双方的技术优势，为中国市场打造高品质的新能源汽车。然而，在2010年至2022年的12年间，腾势的市场表现并不尽如人意。尽管陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X等多款车型，但累计销量却不足3万辆，年均销量仅为两千余辆。这一时期的腾势，似乎并未找到适合自身发展的道路。
转折点出现在2021年，比亚迪与梅赛德斯-奔驰完成了股比调整，比亚迪全面掌控了腾势品牌。这一调整为腾势带来了新的发展机遇。2022年8月，腾势D9 DM正式上市，这款插电式混合动力MPV凭借其高配置和出色性能迅速赢得了市场的青睐。预售两个月内，订单量便突破了3万台，此后数月销量更是持续破万。2023年，腾势全年累计销量达到127,840辆，其中腾势D9贡献了119,182辆，成为MPV市场的销量冠军，甚至超越了传统豪强别克GL8。
然而，好景不长。进入2024年，腾势的销量开始出现明显下滑。旗下新推出的腾势N7和N8车型未能取得预期的市场反响。特别是腾势N7，尽管在四月份进行了更新换代，官方指导价下调近6万元，但8月份的销量仅为808辆。相比之下，同级别的理想L6和问界M7等增程车型表现更为抢眼。腾势N7在与这些竞品的较量中显得力不从心，无论是技术配置还是性价比，都无法与对手抗衡。
腾势D9 DM虽然在2024年8月仍保持了8,722辆的销量，但自2月份以来已连续7个月同比下滑。1月至8月，腾势D9累计销量为7.1万辆，较去年同期的7.79万辆下降了8.8%。尤其是EV版本，除了在2023年3月交付时突破1,000辆外，其余月份均未超过1,000辆，8月份更是仅有459辆。尽管3月份腾势D9 DM进行了降价增配，但仍未取得显著突破。
面对2024年20万辆的销量目标，腾势目前的销量仅为目标的30%左右，这意味着接下来每个月的销量需达到2万辆以上。这一目标对于腾势来说颇具挑战性。腾势D9 DM的销量下滑、腾势N7和腾势N8的市场表现不佳，以及腾势Z9 GT的负面舆论，都暴露出腾势在技术和产品方面的短板。没有过硬的技术和产品支撑，腾势的“昙花一现”只能是短暂的辉煌。
腾势品牌的发展历程充满了起伏与波折。从早期的销量低迷到腾势D9 DM的崛起，再到如今的销量下滑，腾势面临着前所未有的挑战。未来，腾势需要在技术创新、产品质量和市场策略等方面进行全面升级，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。只有这样，腾势才能真正实现可持续发展，赢得更多消费者的认可和支持。
