两市盘面出现了反弹,明天反弹还能延续吗

时事   2025-01-08 18:41   上海  

今天大盘小幅低开,在反抽补掉当天分时缺口未果后出现了下跌。在跌破120个月均线后出现了反弹,并补掉了当天的分时缺口,收盘收红盘。K线为一根带上下影线的小阳线,收盘站上了5天均线,明天关注5天均线和3250点的得失。
今天大盘走出了放量反弹的态势,但是由于尾盘招到空方的打压,所以明天的反弹高度有限。创业板今天也是低开,在横盘一段时间后也出现了逐步震荡下跌,跌到半年线附近出现了反弹,在补掉当天的分时缺口后再次回落,收盘收绿盘,K线为一根阴十字星。
创业板的反弹高点今天主要受压5天均线,目前创业板的中短期均线以呈空投排列状态,明天同样关注5天均线的得失,后市反弹的目标位主要关注的就是前几天的缺口位置。今天涨幅居前的板块是人形机器人,EDR概念和人脑工程。跌幅居前的板块是碳基材料,转基因和能源金属,明天可以关注一下消费板块。

上周三我们聊了一下商业百货和乡村教育,今天我们聊一下船舶制造行业。船舶制造行业是为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是我国制造业中不可或缺的重要组成成分。现代船舶种类较多,可按不同方式对船舶进行分类。
具体来看,按船体材料,可分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等;按航行区域,可分为远洋船、近洋船、沿海船和内河船等;按动力装置,可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等;按推进方式,可分为明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;按航行方式,可分为自航船和非自航船;按航行状态,可分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇等;按照用途可分为民用船舶和军用舰艇。我国对于造船行业也是非常的重视。

继2023年中央经济工作会议提出“大力发展海洋经济”后,2024年中央经济工作会议再度提出“大力发展海洋经济”。而船舶制造业作为海洋经济的关键行业之一,有望受益于政策上的支持。实际上,国内的船舶制造行业不仅有政策上的支持,其本身也处于行业周期的景气向上阶段,未来面临政策与周期的共振。
除此之外,国内的船舶制造业在全球的市场份额也在逐步提升。在船舶行业周期及行业供需的双重驱动下,造船行业在2021年开启景气周期,而造船行业的景气度在未来两年或仍将延续。
2021年全球船舶新接订单1.20亿载重吨,同比增长117%,新一轮船舶景气周期开启。2022年受全球经济高通胀低增长影响,新接订单有所回落。2023年全球船舶新增订单1.07亿载重吨,同比增长30%,再次实现1亿载重吨以上新接订单。2024年1---9月,我国造船完工量3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;截至9月底,手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。

目前,国内船厂不仅有行业周期向上的加持,其在全球的市场份额也在持续提升。2024年1---9月中国新承接船舶订单1307艘,同比增长66%,以修正总吨计算,中国新承接船舶订单占全球份额的70%,而这一数据在2019年底仅为33%。
另外,截至2024年9月,中国手持新船订单8444万修正总吨,持续创新高,以手持新船订单修正总吨计算,中国占全球市场份额的57%,持续创出新高。而国内造船企业除了行业周期和市场份额提升,其原材料成本在近3年持续下降,毛利率在持续提升。所以未来有望迎来业绩的释放。
复盘船舶行业,从1886~2020年世界船舶行业已历经6轮大周期,平均每轮周期大概持续20年左右。船舶行业的周期长度和船舶的使用寿命息息相关。通常船舶淘汰年龄为20~25年,而这与过去数次船舶行业的周期长度相当。
驱动船舶行业周期变化的重要因素是旧船更换需求。据国金证券研报,全球船队船龄即将到期,旧船更换需求持续释放。从全球船队船龄的角度看,本轮船舶更换需求主要来自上一轮周期中,2001~2004年拆解高峰期所造新船的拆解,该批船舶目前寿命已达20年以上。
根据Clarksons,全球船队船龄从2013年开始持续提升,至2023年全球总吨规模大于100吨的船舶平均船龄已达22年。国金证券预计,未来旧船拆解量有望进一步增长,行业替换需求有望持续。
据国投证券,上一轮造船周期是2000~2010年,目前部分船只已到替换周期,未来预计替换量将逐步增加。

作者:王辉

编辑:严丹

监制:顾洁

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