耽搁近30年，这条万众期待的跨国铁路终于要落地了。
近日，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国在北京签署了一项政府间协定，决定共同推进中吉乌铁路项目建设，尽早破土动工。
看名字就知道，中吉乌铁路就是一条途经中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国的铁路，而为了筹建这条跨国铁路，中国已经努力了27年。
俗话说得好，“火车一响，黄金万两”，对于任何一个国家，尤其是中亚地区的内陆国家来说，轨道交通就是发展经济的重要基础之一。所以上世纪90年代初，中国和乌兹别克斯坦就已经提出了建设中吉乌铁路的设想。
在中方的积极推动下，1997年，中吉乌三国就在的巴黎会议上签署了一份备忘录，计划修建一条联通三国的铁路。之后，虽然多次传来中吉乌铁路取得重大进展，即将开工的消息，但这一铁路项目其实一直进展缓慢。
一方面铁路造价高昂，吉尔吉斯斯坦觉得自己是个山地国家，投资风险太大，加上轨道建设标准等问题，所以一直举棋不定，导致铁路项目迟迟无法开工。
另一方面，俄罗斯的干预也是中吉乌铁路项目难以推进的重要原因。
作为一个横跨亚欧大陆的国家，俄罗斯一直是亚欧铁路运输和货物贸易的重要枢纽，比如我们熟知的中欧班列就要经过俄罗斯，但中吉乌铁路却完完全全避开了俄罗斯。
按照规划，中吉乌铁路东起中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦后，最终抵达西边的乌兹别克斯坦安集延站。这条长达523公里的铁路一旦建成，从中国往欧洲、中东运送货物的路程将缩短900公里，成为目前中欧之间最短的一条铁路运输线路。
对于中国来说，中吉乌铁路建成可以节省七到八天的货物输运时间，但对于俄罗斯来说，中吉乌铁路就是在分流第一、第二亚欧大陆桥的“客源”，会威胁到俄罗斯亚欧贸易枢纽的地位，所以经常用俄罗斯和中亚国家签订的一些协议，阻止中吉乌铁路项目向前推进。
为什么现在中吉乌铁路能落地？和俄罗斯松口不无关系。
我们知道，俄乌冲突爆发以来，以美国为首的西方国家对俄罗斯实施了各种制裁，加上战事拖得比较久，俄罗斯现在是内外交困，急需中国以及中亚国家的支持，自然也就会在中吉乌铁路的问题上妥协。
可以看到，2022年5月份，在吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫向普京重申，中吉乌铁路对吉尔吉斯斯坦就像水和空气一样重要后，普京当即表示他不会再反对该项目。
俄罗斯态度改变后，中吉乌铁路项目的推进速度可以说是明显加快。从2022年到2023年，三方先后签署了两份谅解备忘录，并在2023年的中国—中亚峰会上，达成了加快推进铁路落地建设的共识。
现在，三方已经正式签署政府间协定，标志着中吉乌铁路即将开始正式开始建设，而以我们“基建狂魔”的实力，中吉乌铁路投入使用也是指日可待。
据悉，签署政府间协定当天，三国领导人都通过视频的形式，对成功签约表示了祝贺，足见对中吉乌铁路项目的重视。
这也不难理解。
第一，作为内陆国家，铁路可以说是乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦最主要的交通运输工具，所以中吉乌铁路的重要性不言而喻。
尤其吉尔吉斯斯坦，目前全国铁路线路不足500公里，而根据规划，中吉乌铁路在该国境内总长260公里，是三国之中最长的，建成后将大幅增加该国的铁路里程，丰富他们的铁路网，提高该国货物运输的速度。
数据显示，铁路一旦建成投入使用，吉尔吉斯斯坦一年的货运量将达到1300万吨，光过境运费就能获利2亿美元。
第二，中吉乌铁路开通，将打开一条新的石油进口道路，实现石油供给多元化。
乌兹别克斯坦靠近里海，而里海又是曾经的全球石油中心，石油储量十分丰富，铁路开通后，中国获得里海石油将更加便利。
第三，中吉乌铁路辐射范围广，有望成为一条新的亚欧大陆运输路线。
据悉，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三国已经签署了一项协议，计划修建一条跨阿富汗的铁路项目，如果建成，中吉乌铁路就不仅仅是联通中亚、西亚和欧洲，甚至能实现中亚和南亚的联系，届时，中吉乌铁路成为一条沟通亚欧大陆的贸易路线。
第四，中吉乌铁路将极大带动我国西部城市，尤其是新疆的发展。
目前新疆已经拥有了一个中欧班列站点，那就是位于北疆的阿拉山口铁路口岸。但新疆面积过于辽阔，仅喀什到霍尔果斯口岸都要1000多公里，更不用说更远的阿拉山口铁路口岸，所以，单靠一个口岸很难让整个新疆都享受到中欧班列的红利。
但有了中吉乌铁路之后，南疆的货物就可以通过喀什向中亚、欧洲运输，等于一下节省了1000多公里出口转运的路程，无疑更加便利，而坐拥两条对外贸易通道的新疆，势必会成为中西贸易的枢纽，加快我国西部大开发的步伐。
作为“一带一路”的重要组成部分，中吉乌铁路是一项互利互惠的工程，对沿线乃至整个亚欧地区的经贸往来都有积极影响，中国的影响力也将通过这一铁路网传至各方。
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来源：今日头条邱震海
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