【原创独家】巴克特古洛夫：中吉乌铁路将成为吉经济增长的重要动力

2024年6月6日，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。2024年6月19日，吉尔吉斯斯坦议会审议通过了《关于批准中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国政府关于共同推进中吉乌铁路项目合作协定》的法案。

据了解，中吉乌铁路项目将于2024年秋季开工。

舍拉迪尔·巴克特古洛夫

近日，吉世界政策研究所所长舍拉迪尔·巴克特古洛夫接受丝路新观察全媒体记者采访时表示，中吉乌铁路将成为现有交通走廊的重要部分，大大缩短货物到达亚洲和欧洲消费者手中的时间，也是确保吉经济增长的重要动力。

据吉媒消息，中吉乌国际运输走廊将沿“喀什—吐尔尕特—马克马尔—贾拉拉巴德—安集延”路线运行，铁路全长约486公里，其中约312公里穿越吉尔吉斯斯坦境内。计划将修建火车站18座、桥梁81座、隧道41条，其总长度超120公里，并在6年内完成。项目建成后，预计每年货运量约1500万吨，旅客约30万人次。

中吉乌铁路将保证货物从中国运往吉、土耳其等中亚和中东国家，并进一步运往欧盟。新铁路不仅旨在连接该地区国家，还将通过南高加索国家阿塞拜疆和格鲁吉亚将中国与欧洲连接起来。

巴克特古洛夫指出，吉是中亚区域经济合作（CAREC）的成员国之一，多年来，CAREC已资助200多个涉及交通、能源和贸易领域的区域项目，重点发展六个中亚区域经济合作走廊，包括欧洲-东亚、地中海-东亚、俄罗斯-中东和南亚、俄罗斯-东亚、东亚-中东和南亚、欧洲-中东和南亚，为CAREC地区周边快速增长的市场提供重要的交通运输通道。新交通走廊——中吉乌铁路将成为现有运输走廊的重要部分，使铁路沿线国家和所有使用该走廊的国家和企业受益。

激烈的国际货运竞争凸显了中吉乌铁路货物过境的另一优点。巴克特古洛夫说，从现有通过欧亚经济联盟国家的陆路运输方式来看，其优势包括运输速度快、运输时间短和货物安全性高等。海运的运输成本相对较低，但货物进入海港的成本可能会抵消海运低成本的优势。因此，影响新交通走廊竞争力的主要因素是运价政策，最终成本更低的运输方式将会更有竞争力。

他说，随着现有运输走廊的货运量逐年增加，很多铁路和港口基础设施出现拥堵，中吉乌铁路则将在一定程度上缓解这一情况。由此可见，中吉乌铁路将释放中亚国家过境潜力，缓解过境集装箱日益增长的压力。新运输走廊的形成，也将吸引更多大型新托运人，随着过境运输量的增加，运输成本也会随之降低。因此，鉴于目前海上和陆路走廊的拥堵，中吉乌铁路形式的替代方案是可行的，并将有助于欧亚间数百万标准箱运输能力的提升。

巴克特古洛夫也表示，对吉而言，中吉乌铁路带来的最大利益就是可观而稳定的收入，预计每年可为吉补充2亿美元的国家预算。此外，新线路还将推动吉交通系统的进一步发展，创造新的就业机会，成为确保吉经济增长的重要动力。（刘英）