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浅谈2024年亚洲至美国航次
李晓旭船长
随着近几年亚洲经济的欣欣向荣，其在全球贸易中的地位越来越重要，亚洲到美国的贸易量也逐年增加，越来越多的船舶投入到亚洲至美国航线上来。 尽管笔者多次去过美国许多港口，但2024年上半年又经历了一次美国航次，还是收获满满，值得总结。 亚洲去美国港口的航路根据具体停靠港和航运成本考虑可以分东路的太平洋航路和西路的经印度洋及大西洋航路。我们本次是走西路，一路经过南中国海、马六甲海峡、印度洋，过南非好望角进入大西洋、直插巴西北部沿岸进入加勒比海再驶入墨西哥湾，然后停靠墨西哥湾东北部的美国新奥尔良港及墨西哥湾东部靠近墨西哥边境线的美国Brownsville港。 从亚洲出发，当时正值4-5月份，南海台风和印度洋季风季节还没有来临，经过南中国海、马六甲海峡、印度洋的天气状况总体良好。好望角及大西洋、墨西哥湾上半年的恶劣天气也相对较少。除了在好望角经历了小尺度高低压气旋的骚扰外，整个航程还是较舒服，没有大风大浪。唯一特别的是船在靠近巴西北部沿岸航行时会遭遇到大西洋逆时针环流在巴西东部沿岸形成的强大的南下洋流，流速最大可达到5-6节，极大的影响我们船的航速，这种情况从巴西北部沿岸进入加勒比海前会持续好几天。 我轮4月下旬从新加坡开航，到达新奥尔良整整航行了44天，终于在6月初到达美国Mississippi River密西西比河河口。按美国联邦规定船舶在抵达美国水域前12小时测试了操舵装置、测试了主、辅机。STEERING TESTS PRIOR TO ENTERING U.S WATERS, 33 Code of Federal Regulations 164.25 states no person may cause a vessel to enter into or get underway on the navigable waters of the United States unless no more than 12 hours before entering or getting underway,the main steering gear is tested from the alternative power supply(emergency generator) as required.
美国新奥尔良New Orleans港是墨西哥湾Gulf of Mexico内美国最大、最繁忙的港口，坐落在著名的Mississippi River密西西比河内,属于路易斯安娜州Louisiana。进出密西西比河有东南和西南两条航路，我们沿着东南航路北上航行直到在Southwest Pass Entrance Lighted Buoy处的SW Pass引水站上引水。从SW Pass引水站大约需要12小时的航程可到达新奥尔良港ETA SW Pass plus 12hrs。 在密西西比河河口处常年伴有从处于加利福尼亚州和墨西哥之间的墨西哥湾口子由东向西进来的强大湾流，影响在河口防波堤处进出密西西比河的船舶安全航行。密西西比河朝南向的河口左右两边都建有防波堤，西边的防波堤较平直，而东边的防波堤呈月湾型，以便减缓从墨西哥湾口子进来的西向湾流冲击。在防波堤处水流十分湍急，船舶进出都被强制要求主机开全速（参考船级社OMM（the Onboard Management Manual）文件，取消EPL限制的最高转速，根据MSIB 057,Volume XXIII海上安全信息通告057要满足mechanical imitator will be removed/disabled or software limiter be overridden prior to pilot boarding and vessel capable of immediately obtaining the designed and as built engine power），并要调整好船位，尽量靠近东边的防波堤，防止船舶被从东边过来的湾流推到西边的防波堤搁浅。当进入防波堤后要立即转舵向右行驶以便靠近坐落在东边的防波堤内的立体灯标，把灯标放在右舷安全通过。 密西西比河当前最大通航允许淡水吃水15.2米Current max transit draft is 50 ft FW，对于某些重载船只能候潮水通过to be done on the high water slack tide。经过位于密西西比河Mile 106（106海里）位置的Huey P. Long桥梁的最大净空高度为43米，空载船需要注意。Maximum air draft under lowest bridge, Huey P. Long Bridge, Mile 106 Mississippi River, is 141.2ft as of today. Please keep in mind air draft especially after discharge.进入密西西比河后，尽管有时候在航道最浅处船舶的船底UKC不到2米，在狭窄水道特别是弯曲处转弯航行时主机负荷会很大，但引水还是要求全速航行。（针对达到船舶设计和建造的机器功率 vessel capable of immediately obtaining the designed and as built engine power，一般船舶是很难达到的。我们在引水卡里根据自己船舶的能力对全速下的主机转速进行了调整，以主机工况能承受为主。但尽量要满足引水在河道里的最快速度，以便安全操作）。密西西比河河道蜿蜒细长，犹如一条长蛇在水中扭动着身体快速前行般总体以西北向呈现。船舶在过了bn Boothville Anchorage Upper Day beacon航标处会有两个90度急转弯，要引起特别注意，务必确保主机工况良好，密切监督舵令的执行。如果航道内船舶主机有任何问题而减速都可能被认为主机状况不好，引水会投诉到美国海岸警备队USCG，船舶会被强制抛锚并进行严格的港口国扩大检查。一旦有任何设备缺陷被发现，按USCG规定都需要就地完全解决后才可以离开（在美国临时上物料和备件相当昂贵且费时费力）。所以说对于老旧船舶及主机、辅机状况差的船舶千万不要轻易进密西西比河，以免招致重大损失。 进出密西西比河Mississippi River通常分三段，以河口段、中间段和港口段组成。引航分别由河口引水、河道内引水和港口引水完成，中途会换3次引水。其中以河口段引水最为严格，进行各种测试、挑毛病，得小心应对。如果河口段引水应付得好，没有问题。那其它引水相对较友善，基本上就没有麻烦了。
在到达美国港口，首先上来的是移民局官员，核实船员身份，录指纹。根据国土安全局DEPAARTMENT OF HOMELAND SECURITY 的CBP forms（US custom and border protection美国海关边境保护联合执法）船员名单I-418 Crew list and船员信息 I-259 form对人头，完成颁发登陆证shore passes 和签署I-259 Detained on board – (all crew without visa’s)。但即使有登陆证，没有美国签证 visas的船员也必须留在船上，不能下地。Note that all crew (even crew without visas) must have completed shore passes on arrival.此登陆证的办理仅仅是为了在如船员生病、临时休假等在紧急情况下，必须得通过移民局允许后下地使用。随后卫生检验部门会查看亚洲飞蛾证书AGM（Asian Gypsy Moth）Inspection Certificate，并检查全船卫士状况，特别在意垃圾站，对垃圾桶的垃圾也不放过。然后进入伙食库房，在蔬菜库和干货库翻看是否有过期和腐烂食品。最后，临走之前让大厨预先拿出部分在港内消耗的非美国供应的猪肉和蔬菜后对猪肉库和蔬菜库封库贴封条拍照。 对于初次来美国新奥尔良New Orleans港的船舶，COPT港长还会要求强制安排在密西西比河期间的保安在船看守According to the amended COPT order for your call to the Mississippi River，The USCG is still requiring a CCSP（crew control security plan相当于船长写一个保证船员留置在船的措施） and armed guards being placed on your vessel in port。其实保安在船意义不大，无非是明天早上7点、中午12点和晚上9点对船员点名，增加了值班船员的负担和船东的支出（大约25000美金）。美国港口对防污染特别重视，很多规定都在美国环保法案NTVGP(US EPA 2013 Non-Tank Vessel General Permit)和NTVRP(U.S Non-Tank Vessel Response Plan)里面。非油轮船舶一般许可NTVGP罗列出27种具体的防污染控制和船舶正常操作的可在美国海岸线3海里内允许排放类的范围This is a permit that covers 27 specific discharge types from a vessel that are the result of the normal operation of a vessel within 3 nm of US shore and other waters subject to the Vessel General Permit。进入美国海岸线3海里要求船上根据NTVGP涉及的27种允许相关项进行日常目视检查防污染遵守情况（除了开始的日检，通常为周检）US VGP Routine Visual Inspection Checklist。其中特别要关注的是根据2018签署的船舶意外排放法案VIDA(Vessel Incidental Discharge Act)，要求进入美国水域船舶使用环保润滑油EAL(Environmental acceptable lubricant).如果船舶尾轴不是空气密封装置就必须使用符合规定的环保润滑油。对于压载舱Ballast Tank和锚链舱Chain Lock、防海生物涂层Any Antifoulant Hull Coatings、阴极保护Cathodic Protection、螺旋桨Propeller、舵Rudder、海底门Sea Chest等的外来淤泥sediment和活体微生物living organism处理也是另一个关注点，要求在船厂干坞内完成处理并有相关实施项附有照片证据的检查报告US-VGP Dry dock Inspection Report; 相当于船上溢油应急计划SOPEP 的美国非油轮船舶应急计划NTVRP（ Non-Tank Vessel Response Plan）里明确了为船舶管理公司制定的旨在船上在应急情况下所能得到的港口和当局的岸基资源及支援，以达到防污染和美国海岸警备队的相关要求。This Non-Tank Vessel Response Plan was developed for Shipping Management Co as required by Section 701(c) of the Coast Guard and Marine Transportation Act of 2004 and is intended to comply with the guidance of the 33 CFR;Final Rule as it applies to Oil Pollution Act of 1990 (OPA 90) and U.S Coast Guard requirements of 33 CFR 155,Subpart J。在Section 2- 通知程序Notification Procedures里罗列了各个合格个体联系人清单Qualified Individual Contact Information ，如USCG、指定的国家反应公司National Response Corporation、港长COTP(Local USCG Captain of the Port)、合约溢油管理团队Contracted Spill Management Team等等，船长需要把合格个体联系人清单打印出来贴在驾驶台及加油处所以便在紧急情况时建立初始联系及备查。 近几年美国港口针对港口加油油管泄露燃油而污染港口的事件特别加强了管理。对燃油、滑油加油管的年度液压测试证书比较关注，到美国前必须进行燃油、滑油加油管的静态液体压力测试（证书上仅仅标注Press test是不满足要求的）。In compliance with the requirements of 33 Code of Federal Regulations ( CFR) 156.170,which requires each transfer pipe system on board a vessel to be tested under static liquid pressure at least 1.5 times the maximum allowable working pressure annually。由于美国新奥尔良New Orleans港在密西西比河Mississippi River内，属于淡水。很多满载船舶没有自带海水而在新奥尔良New Orleans港卸完货后要通过压载系统D2方式处理压载水却由于没有海水而无法合规操作，不得不通过USCG允许后直接旁通压入淡水，船舶先开出密西西比河Mississippi River排出淡水，重新走系统压入墨西哥湾Gulf of Mexico的海水后再进入密西西比河Mississippi River内的港口装货。这样就造成了额外的引航费用及燃油、租期时间成本，很不合算。鉴于这种情况，可以在进密西西比河Mississippi River前提前在尾尖舱压载舱内压入海水是符合要求的。If you need Salt water to start your ballast water system, please retain saltwater in APT. 墨西哥湾Gulf of Mexico内天气变化多端，尤其是下半年天气较差。由于湾内空间受限，水汽充足，潮湿热空气和墨西哥大陆的干冷空气交换频繁，从而生成有由南向北移动的热带气旋，强度大，常常伴有5-6米的大浪和12节以上大风，影响整个墨西哥湾。涌浪起伏使得许多墨西哥沿岸的港口引水计划被取消，船舶被迫在锚地抛锚抗台。而墨西哥湾内各个港口锚地的底质多为沙底，单锚抓力不够，经常会有船舶发生走锚事故。6月中旬，当时我们船在和墨西哥交界处的美国Brownsville港港外锚地抛锚就遭遇到了恶劣天气，我轮经过2个昼夜的艰苦抗台，在采取根据风浪情况及时起锚顶浪或者抛双锚增加锚抓力的措施后，幸运的没有造成任何损失。不幸的是在我们船附近有两条中国船在抗风浪时都发生了事故，造成了一条船的锚链被丢失，另一条船的锚机被损坏的严重情况。公司不得不临时订购备件请岸上人员来修理，从而推迟了船舶进港，影响了船期。![]()
去美国港口，到港前至少96小时提交电子抵离港通知ENOA(Official NVMC NOAD Workbook)给国家船舶动态中心NVMC（National Vessel Movement Centre）enoad@nvmc.uscg.gov很重要To file U.S.C.G. ENOA, please ensure ENOA is filed a minimum of 96 hrs prior to arrival. If voyage is less than 96 hrs, please ensure that ENOA is filed 12 hrs prior to departure from current port 。
ENOA工作表是一个非常先进的船舶信息登记系统，一张表格涵盖了所有进港需要的信息，如vessel details、voyage information、crew list、cargo and CDC（Certain Dangerous Cargo） list、previous foreign port、security等关键信息，真正是减少了船员的paperwork，而且信息共享，非常值得借鉴。其中第一列介绍instructions里就很详细地介绍了ENOA的法规依据、内容填写和递交。按照介绍instructions，ENOA表格内对于标记为红色星号栏里的内容必须填写Fields with red asterisks * denote the minimum eNOAD information requested of most vessels。
建议提早提交ENOA（初次在voyage information栏里选initial），万一提交不成功可以有时间修改recommend filing eNOA soonest so we have plenty time to correct any problems。如果实际抵达港口（注意不是引水站）的时间和之前递交ENOA里填写的时间相差超过6小时，要及时更新信息If the vessel’s arrival time changes by more than 6 hours - an updated eNOA is required。如果下一个港口还是美国港口，在离港递交ENOA时不要填写离开美国港口那一栏DEPARTURE INFORMATION，直到去美国港口以外的其它国家港口才填离开美国港口的离港信息。下一个美国港口递交ENOA，将在voyage information栏里仍然选择initial，只有在同一港口ENOA内信息有变动时才选择Update。
美国港口规定船舶进行压载水置换必须使用压载水处理系统Ballast water treatment system must be used for ALL ballast water that is pumped in / out of the vessel。压载水报告USCG Ballast Water Report的递交至少在抵港前24小时submit ballast water report to nbic@ballastreport.org prior to arrival。在压载水报告onboard BW Management System栏里要写上美国压载水处理装置的形式认可证书USCG-BWTS type approval 的号码,通常以162.060开头的数字组合（不是船舶压载水管理证书BWMC的证书号码）。本船还持有GMScare公司在初始安装时做的VGP TEST REPORT OF BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM。除此之外，靠美国港口还要备妥相关资料和保险担保等证书。比如有关货物运输的标准承运人缩写代码SSCAC（Ship Standard Carrier Abbreviation Code）和国际承运人保证金号码ICB（International Carrier Bonds） NUMBER；由美国海关和边境保护局U.S Customs and Border Protection颁布的年度有效期的美国吨税收执USCBP Tonnage Tax Receipt's USCBP User Fee Receipt's;以及由美国国土安全局U.S.Department of Homeland Security的VRP批准信、美国国家污染基金中心USCG National Pollution Funds Center颁布的下载电子财务责任证书Certificate of Financial Responsibility (COFR)及船舶管理公司提供的bridge letter（Certificate of Financial Responsibility (COFR) If a different company is listed on your registry than on your COFR, please also send bridge letter or CSR showing connection between these 2 companies）以表明船东和船舶管理公司之间的关系，说明船舶的实际运营由船舶管理公司操作。还有管理公司向美国环保局EPA（United States Environmental Protection Agency）递交的意图通知NOI(Notices of Intent)证明,含有船舶及所有人、航次、排放和证明人姓名职务（管理公司填写人）等信息，通过完成各项内容的如实填写以表明本实体被授权在美国水域VGP范围内合规排放及完成信息的及时更新以持续保持排放合格和排放范围覆盖的意图。在VRP方面，有合同救助方和船舶管理公司签约双方执行打捞和海上灭火合同SMFF（a Salvage and Marine Firefighting contract）的同意信CONSENT LETTER和资金协议VARIATION TO SMFF FUNDING AGREEMENT、合同救助方提交给船舶管理公司的预先火灾灭火计划证明PRE-FIRE PLAN CERTIFICATION等等。 从墨西哥湾内的美国和墨西哥3个港口卸货后我轮又进入密西西比河装货回中东。7月初按基本同样的航线从美国返航。在8月份又经过南非好望角，此时的南非南部沿岸天气和上半年比较明显天气变差了。每年下半年的南非沿岸基本上都会遭遇狂风大浪，南非南部远海海域会生成许多热带气旋，由南向北移动，大多会汇集到南非南部沿岸登陆。相比较太平洋生成的热带气旋，南非南部热带气旋的尺度没有那么大，但生成频率高，强度也很强。基本上是一个接着一个逼近，在南非沿岸附近形成大风大浪，非常影响船舶的安全通行。对于中小型船舶，抗风浪能力差，可以选择靠近沿岸航行，利用风浪接近岸边强度力会随之 减少的机会便于及时躲避。对于大型船舶可以远离南非南部沿岸航行，这样在远海的地方热带气旋仅仅生成在初期阶段，强度和范围都还没有那么大，对航行的影响相对有限。而一旦过了南非沿岸和马达加斯加岛，天气情况就好很多，尽管8月底在红海东部海面也会有低压天气遭遇到，但强度要小很多，仅仅是影响了点航速而已。终于在9月初，我轮到达了中东目的地，很快就卸完货，又迎接下一个航次任务了。
相对于新船跑美国，我们这种 2008年下水的老船面临的挑战更多。好在我们全体船员敢于面对困难，经受住了考验。历时近半年的时间，本次美国航次都基本顺利的走过来了，也算是任务圆满完成了吧!
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