PSC迎检经验和技巧-----BUENAVENTURA,COLOMBIA
胡立旺 船长
通过提前与代理沟通，若PSC将来船，需提前告知船方。当然与代理保持良好的关系也很重要，该代理吃住在船上，没事时叫下他到房间喝杯咖啡，品品CHINA TEA, 相处甚为融洽，也能及时交流信息。我轮在7号中午收到代理信息为PSC将在1430LT到船，同时也收到了PSC 的邮件信息：将到船检查，同时附用表格列出了要检查的证书和文件记录等，并用高亮的绿色标出了重点要检查的类别，要船方提前做准备。于是根据清单召集相关负责人，进行任务的具体分配，要求对各自负责的记录设备等再次清点检查，分类放好，要求PSC 要检查时能迅速出示。同时规定当PSC到船时，大家要全船整装待命。
1420LT时梯口报告PSC 到船，船长穿戴整齐到梯口迎接PSC官员，PSC当面就对迎接他表示感谢。把PSC迎入房间，PSC出示了自己的ID CARD, 并解释了检查的程序，本次检查信息依据为“LATINAMERICAN MOU” ，据PSC介绍，上次本船轮接收该组织检查还是两年前，本次检查重点为 TOWING AND MOORING ARRANGEMENT PLAN CIC和相关的常规检查。PSC 首先检查了证书和相关记录文件：船旗国证书和法定证书的有效期和年检日期；救生消防周检月检；及消防演习检查每月的记录是否是不同位置模拟演习；救生艇救助艇的入水操练间隔期是否符合要求等，另外还要求有GENERAL ALARM 和 PUBLIC ADDRESS 的周检和月检（本轮检查表格中只有GENERAL ALARM 周检记录，没有PUBLIC ADDRESS 周检记录，虽然到港前已检查测试，于是让三副临时在表格中补上了该项记录，出示给检查官，通过该项检查。）；LOW LOCATION LIGHTING 的周检（该项经过询问后才明白为逃生通道IMO标识的张贴，需有周检记录，本船没有该项记录，于是让三副补上该记录，出示检查官，通过。）。检查了垃圾记录薄，油类记录薄，重点检查了GARBAGE RECEIPT和SLUDGE OIL RECEIPT及相对应记录；最后重点检查了EMERGENCY TOWING PLAN AND MOORING ARRANGEMENTS PLAN,检查了相关内容和维护保养记录；当检查缆绳证书时，随机抽出一在用缆绳，要求出示其相应的证书，我轮展示了相应缆绳的证书(号码要一致)。至此证书和文档记录类检查结束。
驾驶台检查：检查了航行计划, 对ECDIS进港航路中的定位间隔提出疑问：定位间隔中有两个位置大于PLAN中规定的6分钟间隔，提出疑问，经过解释：船舶转向，忙于用车，定位稍长了些（约12分钟），PSC 表示理解接受; 检查了航行灯和信号灯；检查了C站的备用电源；检查了舵机的低液位报警；检查了BNWAS。接着去应急发电机间测试了两种启动方式和速闭阀的功能；检查测试了救生艇和救助艇的艇机启动和艇舵的灵活性以及艇灯的状态是否正常，（其中在测试救助艇时，由于第一次启动时冷却水管没有喷水，该PSC提出疑问，停止再启动，有冷却水喷出，PSC做手势“OK”）；检查了船尾缆绳的状态，对部分缆绳与导缆孔接触处没有加装保护套提出疑问，立即让待命的水手们加装上保护套，经询问原因后向该PSC解释为由于潮差调整缆绳时没有及时把该保护套复位，该PSC 表示了谅解。
1, 首先测试锅炉的火焰熄灭功能，低液位警报均正常;
2，测试应急空压机，并查看高低压正常；
3，进入舵机间，测试低液位警报等正常;
4，由于机舱正在进行主机检修，缸头层比较杂乱，向PSC 出示申请吊缸作业邮件和港口批准作业邮件等，PSC表示理解;
5，随后进入集控室检查220V和440V绝缘并测试正常;查看AMS报警记录且无OFF SCAN项目；
6，检查分油机间，重点检查供油单元，均无漏油情况，测试分油机间风门挡板，遥控开关正常；
7，随后检查STP,查看气压，回流管，由于本设备是溢流进入储存柜，所以一直有高位警报，出示图纸并解释，检察官表示没问题；
8，测试3号副机速闭阀正常，查看1和2号副机无漏油情况点头表示认可；9，随后检查OWS并做内循环运行，测试15PPM功能，查看运行记录（ORB记录有10月污水排放）；
10，然后测试右边污水井高位正常，查看舱底状况，着重查看了尾轴部分，均无油迹。
对以上机舱整体检查情况，检察官表示很满意：竖起拇指，“VERY GOOD”！.
PSC回到船长房间，表示对检查结果满意，于是泡上浓浓的CHINA TEA，愉快的交谈，写PSC REPORT, 零缺陷通过。
MASTER OF MV.HG SAGUNTO: HU LIWANG
BUENAVENTURA,COLOMBIA /12TH NOV. 2024
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