船管行业的整合，不断有新消息！
信德海事 吴晓楠
信德海事网最新获悉，近日全球船舶管理行业又有多起重磅合并/并购及合作时间产生。
包括赫伯罗特收购德国本地一家船管公司Hamburger Lloyd，万邦船务旗下的lMC Ship Management并购新加坡船管公司Trust Marine Services（TMS）以及Seaspan和ONE合作打造船管公司。
1、德国最大航运企业收购船管公司
近日，班轮巨头赫伯罗特完成了最新一笔收购，正式接管了德国船舶管理公司Hamburger Lloyd的业务。
根据相关官网以及Alphaliner为信德海事网最新提供的信息显示，赫伯罗特将合并接手一家管理着大约29艘集装箱船的名为Hamburger Lloyd的船舶管理公司。同时，Hamburger Lloyd的25名员工将并入赫伯罗特。Hamburger Lloyd的董事总经理Hauke Pane在交接工作完成前，继续以顾问身份留任。
Hamburger Lloyd成立于2007年初，前身为Reederei Hamburger Lloyd与Befrachtungscontor Hamburg（BCH）在2006年9月合并而成。公司创立之初，得到了总部位于汉堡的MM Warburg银行和德国金融机构Hansa Hamburg的支持，两家机构成为其股东。
在公司巅峰时期，Hamburger Lloyd既是船东又是船舶管理，拥有并管理着集装箱船、散货船和成品油轮。
据了解，由于两家公司同在德国汉堡，两家公司之前关系一直非常亲密。
2021年，Hamburger Lloyd出售最后四艘集装箱船给赫伯罗特。船舶规格为4620TEU，包括RHL Concordia和RHL Conscientia（均建于2012年）、RHL Calliditas和RHL Constantia（均建于2013年）。然而，Hamburger Lloyd保留了这些船舶的技术管理权。此后，这些船舶更名为Dachan Bay Express、Jakarta Express、Mombasa Express和Arica Express。此后，Hamburger Lloyd正式从船东转变为船管身份，为800-15,000 TEU的集装箱船队提供技术管理服务。
图为：RHL Concordia（4620 TEU）图源：Reederei Hamburger Lloyd
过去3年双方成功的合作促使赫伯罗特在Hamburger Lloyd增加了另外25艘船舶的管理，这也使得Hamburger Lloyd为赫伯罗特管理的船舶总数达到29艘，涵盖从小型船舶（600TEU）到大型船舶（16,000TEU）的各种类型。
Pane表示：“我感到高兴和自豪，最终达成了这笔交易，这是对所有员工来说的一个极佳解决方案。”
赫伯罗特扩张船队的同时，也在大手笔的买船！
11月6日，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特正式官宣24艘LNG双燃料集装箱船的新造船订单。（详情参看“24艘40亿美元！公司史上最大新造船订单马上到来~”）
具体而言，赫伯罗特本次订单将分为两部分：一部分为12艘17,000TEU的集装箱船，将交由扬子江船业（YZJ）建造；另一部分则为12艘约8,500至9,000TEU的集装箱船，将由新世纪船厂（NTS）负责建造。这批船舶的详细技术规格、订单价格及交付时间尚未正式公布，但业内预计，这批船舶将从2027年开始交付。
据小编了解，17,000TEU的“超新巴拿马型”船舶长度约350米，宽度约56米，建造成本在2.02亿至2.1亿美元之间，通常配备LNG动力系统。相对较小的8,500至9,000TEU船舶长度约260至272米，宽度45.6米，造价预计为1.24亿至1.28亿美元。
这一系列船队扩张计划是赫伯罗特巩固其2030战略的又一举措，不仅提升了船队运营的整体性和可持续性，还进一步增强了市场竞争力。
合理猜测，随着未来新燃料船舶数量的增加，赫伯罗特在船队管理方面的压力将逐步增大，这可能也是其收购Hamburger Lloyd的一个重要原因。
2、万邦船务有最新收购
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事实上，船管整合现象仍在进行。此前，信德海事网曾在“多位船管公司高管表示寻求进一步的并购”一文中提到万邦船务等船舶管理公司也有进一步包括通过并购等方面扩大旗下船队管理规模的意愿，如有合作意向的相关公司可与该公司联系。
话音刚落，如今便取得重大进展。据最新消息，万邦船务（IMC Ship Service旗下的lMC Ship Management并购了船舶管理公司Trust Marine Services（TMS）。
Trust Marine Services成立于2009年，总部位于新加坡，管理着从小到大各种类型在内的共计20艘散货船。具体细节双方公司尚未披露，可持续关注信德海事网以便获取最新讯息。
3、ONE 和 Seaspan 合资成立一家新的船管公司
就在近日（11月15日），日本最大集装箱航运公司日本海洋网联船务（ONE）与世界最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）宣布在新加坡成立合资船舶管理公司OneSea Solutions（ONESEA）。这家全新的公司专注于船舶技术管理和海事人才开发，标志着双方合作关系的进一步深化。
ONESEA总部位于新加坡，将为ONE自有及租用的集装箱船提供船舶技术管理服务。该公司将重点关注安全、效率、脱碳和数字化举措，致力于实现ONE船舶运营的卓越运营。Seaspan Ship Management Ltd.公司船队主管Raman Handa将担任ONESEA首席执行官。
官方消息没有透露未来这家新成立的公司将管理多少艘船舶。
但公开资料显示，ONE由日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K LINE）于2017年成立，三家公司持股比例分别为38%、31%和31%。根据Alphaliner最新数据，ONE目前在全球班轮公司运力100强中排名第6，运营249艘船舶，总运力达195.2万TEU，并持有46艘新造船订单，总运力为60.4万TEU。
ONESEA的首席执行官Raman Handa表示：“我们很高兴推出ONESEA，并致力于通过先进技术和卓越人才创造价值，实现行业最高标准。ONESEA标志着ONE和Seaspan之间伙伴关系的演变，旨在利用双方独特优势，在船舶管理领域创建一家卓越企业。我们的追求将聚焦于安全、效率和创新。”
ONE和Seaspan近年来在可持续发展和脱碳领域均取得显著进展。ONE在2024年10月发布的《可持续发展报告》中指出，其Scope 1排放强度与2008年基准相比已减少62%，并计划到2030年实现每TEU公里排放强度减少70%的目标。
与此同时，Seaspan也在推进其脱碳战略，包括持续提升效率、探索过渡燃料路径、加强船队管理以及推动市场化脱碳举措。上个月，Seaspan宣布在中国沪东中华造船厂订购六艘未来燃料兼容的13,600 TEU集装箱船，这些船舶预计将于2026至2028年交付，并具备未来燃料改装的潜力。
ONE由日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K LINE）于2017年成立，三家公司持股比例分别为38%、31%和31%。根据Alphaliner最新数据，ONE目前在全球班轮公司运力100强中排名第6，运营249艘船舶，总运力达195.2万TEU，并持有46艘新造船订单，总运力为60.4万TEU。
作为全球最大的集装箱船舶租赁公司，Seaspan目前运营217艘船舶，并持有包括PCTC在内的41艘新造船。如果这些订单全部交付，其总运力将达到230万TEU。
ONESEA的成立不仅强化了两家公司的合作关系，也彰显了其在技术创新、绿色航运和人才培养方面的共同愿景。这一合资企业将助力实现航运业的高效、可持续发展，为行业树立新的标杆。
文化契合是合并的关键，注重可持续发展
业内专家指出，文化和运营模式的契合性是建立合作伙伴关系关键。（详情参看“一场航运业并购大战即将展开......”）
正如今天提到的赫伯罗特和Hamburger Lloyd。两家公司关系一直亲密。其逐步深化的合作模式成为顺利整合的基础。双方在运营层面的高度信任，两家公司在战略上也保持一致。都注重环保与可持续发展，尤其是在推动LNG动力船舶等绿色航运项目上的共同努力，进一步增强了它们的战略一致性。赫伯罗特计划通过引入更环保的船舶及技术，提升运营的可持续性，而Hamburger Lloyd在其管理的船舶中同样体现了对节能和环保的重视。
此外，去年OSM与Thome的成功合并得益于双方在企业文化和员工价值观上的一致性。贝仕集团收购LNG船舶管理公司PRONAV也是如此，证明文化融合对成功整合至关重要。其他成功并购案例包括Wilhelmsen收购Zeaborn船舶管理公司和Anglo-Eastern收购Euronav希腊业务，这些合并进一步证明了企业文化和共同理念的重要性。
而根据信德海事网此前报道《ONE成功收购世界最大独立集装箱船公司股份》，ONE此前通过Poseidon Acquisition联合体完成对Seaspan母公司Atlas Corp的私有化，持有其28.7%的股份。同样根据信德海事网的报道《ONE为什么要“购买”世界最大独立集装箱船东公司？》，业内人士分析认为，此举有助于ONE在未来的租船途径上获得更多选择和灵活性。
而ONE与Seaspan的这次最新合作，也同样可以理解为两家公司在理念上有着较大的契合度的一种表现。
正如同Synergy Marine Group公司的首席执行官Subbiah所认为的那样，“价值观、领导风格和运营方法的差异构成了挑战。“当具有不同文化的公司走到一起时，这可能会扰乱日常运营并导致效率低下，最终减慢合并后的整合过程。”
众所周知，在技术革新与法规收紧的双重压力下，船舶管理行业正经历着前所未有的挑战与整合。企业不但面临着应对船东需求多样化的压力，同时还需要精简运营程序、兼顾可持续性、数字化及船员福祉。
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