近日，由金羽与启源芯动力联合开发的600度电半固态电池完成装车相关测试，正式对外发布，并将从2025年起逐步商业交付客户。
该电池由金羽基于扶摇系列半固态电池平台开发，为行业最大半固态电池动力系统、行业首次搭载于商用车的半固态电池动力系统。
图：启源芯动力
启源蛟龙600半固态电池是一款为中长途运输设计的高性能电池，采用固态+液态电解质，电芯能量密度超过310Wh/kg，电池系统能量密度达到165Wh/kg。系统能量密度相较于启源魔盒CTB400提高了50%，正负极间电荷传导更快，性能表现出色。
与市场上同为600kWh的电池系统相比，这款电池的体积缩小了30%，重量减轻了28%，单趟可多拉货1.2吨。此外，该电池在2C模式下6分钟可充电120kWh，续航百公里，也可在启源芯动力全国超1000座站点充换电，3分钟可以换电600kWh，续航500公里。
外观设计上，这款电池采用一体化笼式大PACK设计，使用高强度钢铝混合结构箱体，具有防尘、防水、耐低温的特性，使得电池在高腐蚀盐雾、崎岖山路等恶劣环境下也能稳定工作；采用电池车储一体，支持V2G功能，可为400kW设备及多台重卡反向充电。
资料显示，启源芯动力成立于2020年10月，隶属于国家电力投资集团有限公司。公司提供换电重卡、电动工程机械、电动船舶等商用化运输场景的解决方案；而金羽新能是由北京大学等高校青年博士团队创立的科技创新企业，专注于固态电池的研发和产业化。
瞄准商用车电动市场
随着政策支持和市场环境的不断变化，商用车电动化迎来了快速发展的契机。面对日益严格的环保标准，商用车制造商纷纷加速向新能源领域转型，以减少碳排放并满足法规要求。
然而，尽管电动重卡市场正在快速增长，续航能力不足、充电速度较慢以及充电基础设施不完善等问题，仍是制约商用电动车广泛应用的技术瓶颈。
在这一背景下，固态电池凭借其卓越的性能，成为突破这些瓶颈的关键技术。
固态电池的高能量密度不仅能够显著提升商用电动车的续航里程，还能通过支持更高的快充倍率，缩短充电时间，从而提升车辆的运营效率。同时，固态电池的结构稳定性和低热失控风险，为商用车提供了更高的安全保障，尤其是在长时间、高负荷的运输环境下。
事实上，越来越多的固态电池企业已经开始关注商用车电动市场的发展。
恩力动力
恩力动力于2023年8月23日宣布与一家知名美国商用车制造企业签署了定点协议，计划从2025年年底开始供应固态动力电池，支持其电动化转型。
恩力动力董事长戴翔表示，该协议标志着公司固态电池技术在全球范围内的认可。作为协议的一部分，恩力动力还计划在美国密歇根州安娜堡园区建设电池研发和示范工厂，计划于2025年第一季度交付C样品，并在年底实现量产。
此外，一汽集团旗下的一汽解放也在推进固态电池技术的商用应用。
一汽解放
今年3月，一汽解放与孚能科技签署合作框架协议，孚能科技的半固态电池将率先应用于一汽解放的商用车产品，标志着全球范围内首次实现半固态电池在商用车市场的配套。
根据一汽解放的官方披露，商用车市场对电池的需求存在差异，特别是在干线运输、轻中重卡及专用车辆等细分领域。孚能科技的半固态电池凭借其在能量密度和安全性方面的优势，与一汽解放的商用车产品路线高度契合，成为其选择半固态电池的重要原因。
这些企业的战略布局表明，固态电池，尤其是半固态电池，在商用车领域正逐渐显现出其巨大的潜力。随着技术的成熟和产业链的完善，固态电池有望成为商用电动化进程中的核心动力，推动整个行业向着更高效、安全、环保的方向发展。
