11月29日6时，晨曦未现，在寂寥清冷的柳州南四场驼峰，柳州工务段柳南线路车间青年班长易成荣带领身着黄色作业服的职工静待天窗点到来。
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入冬以来，桂北一带昼夜温差大，为确保线路道岔安全稳定，柳州工务段组织党团员突击队对管内各区段道岔进行全覆盖检查，掌握设备运行状况，有效解决风险隐患，确保钢轨、道岔处于最佳状态。“线路已封锁，可以上道作业。”6时30分，对讲机里传来驻站联络员的指令，易成荣迅速带领职工上道作业。“这里每天溜放数百节车厢，大家一定要仔细检查，发现问题立马报给我。”易成荣走在队伍前列，用检查锤仔细敲击每一个道岔部件。
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尖轨的磨损程度直接关系到道岔的转换灵活性和密贴程度，在线路工岗位工作12年，易成荣练就了听音辨伤的绝活，只见他从容地挥动锤子，精准而富有节奏感。“这个道岔的夹板螺丝有些松动，需要拧紧。”易成荣沿着钢轨一路敲击，在嘈杂的敲击声中准确判断钢轨隐患，说着，他拿出粉笔在轨面上标记。![]()
随着工作推进，太阳缓缓露出地平线。站场上，举目望去，一派繁忙景象，检查道岔固定螺丝、测量道岔几何尺寸、查看轨面平整度……在易成荣的带领下，大伙严格执行“全覆盖检查”要求。![]()
“检查完毕，数据已准确记录，收队。”8时整，经过近2小时的检查，易成荣合上随身携带的记录本。此时，太阳高照，气温缓缓上升，众人列队返回工区，冬日的暖阳将他们的背影拉得很长，跟笔直的钢轨相互映照。来源 |《南宁铁道报》2版（2024年12月5日）
编辑 |覃文愿
校对 |邱高军
二审 |冉旭
三审 |陈涛
