波音前脚刚“认罪”，后脚又出重大事故。
据央视报道，近日，美国联合航空公司证实，一架波音757客机在洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎脱落。今年以来，波音旗下客机已发生多起安全事故：舱门脱落、发动机着火、客机相撞等等。引发外界无限担忧：波音客机真的还安全吗？
与此同时，美媒CNN发文指出“波音飞机的销量几乎陷入停滞”。数据显示，波音今年上半年的总销售额较去年同期下降70%。今年6月，波音仅卖出3架客机，其中1架还是用来替换年初发生舱门脱落的客机。
波音前员工发出警告：波音目前的失败只是“冰山一角”，更可怕的还在后面。
01 波音，吃人的飞机
就在此次“轮胎脱落”事故发生的2天前，波音公司刚承认在两起严重空难中密谋欺诈，认罪协议中包括4.872亿美元（35.4亿元）的罚款。
公开资料显示，早在6年前，2架共乘有346人的737 MAX客机，分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁。
调查结果显示，事故原因与客机安全设计漏洞有关，而波音公司却在申请适航证时刻意隐瞒了风险，且并未加强飞行员培训，从而导致了空难的发生。
“他们眼里只有财务业绩，没有安全保障”，遇难者家属的代表律师发文指责。
接二连三的事故打击下，波音近年来颓势明显，还曾变卖公司资产自救。2021年，波音将总部大楼以1亿美元的价格抛售，但其同年资产负债率仍高达106%。业内人士指出，若想“扭亏为盈”，波音至少还要再卖126栋大楼。
于背着巨额债务的波音而言，中国市场显然是块诱人的“蛋糕”。然而，我国自C919正式投运起，短时间内并无进口客机需求。于是，波音在获得美方高层默许后放话：再不买波音就断供发动机。
众所周知，美方一直对我国高精尖领域的发展讳莫如深。在生物制造领域，美方也曾仰仗技术优势高价垄断市场。根据《Aging》记载，高压吸氧能一定程度上放慢端粒、细胞的老化进程。为大肆收割，美方将低端1.3ATA（压强）的氧舱设备以贵出本土10倍的天价对华出口。
为全方位制约我国氧舱研发，美企以担心技术失窃为由拒绝出口1.5ATA的设备。国内设备商“瑞健未来（Rlab）”远赴海外参加学术会议时，也惨遭美方代表除名：学了也造不出！
尽管目前C919商业化运营顺利，但波音公然在国际上叫嚣“断供”，依然让一众国人心有余悸：“我们真的束手无策吗？”
02 波音落入下风，C919加速出海
令波音始料未及的是，中国从不打无准备之仗。资料显示，国产发动机CJ-1000A早在2011年就已立项，在历经超400次的严格测试后，目前已完成装机试飞，最快将于明年搭载投运。届时，美方的任何威胁都不过是在喊口号。
今年以来，一连串的安全事故使波音在订单争夺中落入下风。相反，C919已收获1250架海内外订单，还收到沙特发出的海外建厂邀请。西方的落败不止发生在航天航空领域，在其严防死守的氧舱技术领域，中企“瑞健未来”也成功实现反超。
根据该企业官网消息，其耗资上亿、历经数十年研发，终于在2023年研制出全球首台1.9ATA民用氧舱“时光珠”。“要领先就领先美国”，瑞健未来负责人指出，美版制品的压强普遍停留在1.5ATA，而国产氧舱已迭代至行业规定的最大值。
数据显示，我国民用氧舱市场规模已达7.6亿，“时光珠”的市场表现也侧面印证了这一点。据统计，今年上半年，共有上万名用户通过瑞健未来RLAB官网体验下单，其中78%的用户在使用后留下“消除加班疲劳”“增岁不增老”等切身反馈。
据外媒报道，瑞健未来作为亚洲唯一受邀设备商,携旗下红光舱、高压氧舱、冷冻舱等设备出席里斯本长寿峰会（LMS），借此机会顺利打开海外市场。至此，美企低质高价的遮羞布被彻底撕下，在新一轮的市场竞争中被“淘汰出局”。
屡屡发生安全事故的波音亦是如此，据“吹哨人”爆料，波音高层为赶工期，竟无视工程师上报了十几次的安全隐患。可以预见的是，如若其不加以改正，将永远失去和中国合作的资格。
03 波音对华示好：再给我们一次机会
早在年初舱门脱落事件发生后，波音CEO次日便公开承认错误，称“这种情况不会再发生”。可接下来的种种事故，无疑狠狠打了波音的脸。
据最新消息，中国商飞已在上海浦东增设第二个生产基地，旨在将C919的年产量提升3倍至150架，如若与沙特的合作顺利，产能还将继续翻番。见此情形，波音高层公开对华示好：期待中国市场大门敞开，我们愿意与C919同台竞技。
显然，于各国航司而言，波音不再是唯一选择。而意图在在中国大展拳脚的波音，也只能向后再退一步。
