2021年3月，国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要（以下简称“《纲要》”）正式印发。
《纲要》提出，加快推动京津冀协同发展、积极稳妥推进粤港澳大湾区建设、提升长三角一体化发展水平。
规划新增城际铁路和市域(郊)铁路运营里程3000公里，“十四五”基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网。
而这3000公里城际铁路的“十四五”建设清单，也基本体现在《纲要》“深入实施区域重大战略”这一章的三个附图中。与之对应的项目，也基本被纳入了2021年底印发的国家“十四五”铁路发展规划。
“十四五”规划还剩最后一年，但这三个都市圈总共涉及的近50个拟新开工项目，目前还有约20个项目未开展前期工作或前期进展不理想，无法达到开工条件。
京津冀城际铁路网方面，目前对外的高铁通道雄忻、雄商、津潍等均已开工。但网内除石衡沧港城际和即将通车的怀兴城际一期外，基本无在建项目。
作为重点开工项目的石雄城际今年底全面开工后，预计下一个推进重点将会是津承城际。
津承城际于2016年启动前期工作，在2019年6月份完成项目预可研，由于各方对线路走向方案等持不同意见，目前仍未通过国铁评审，也一直未列入国家铁路年度勘察设计计划。
据去年承德市发改部门的答复信息，由于该项目决策权和实施主导权归属国铁集团，受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。
项目在石雄城际开工后前期工作或有望重启。同时，在年内怀兴城际一期开通后，二期北延伸至首都机场以及西延至涿州等项目也有望开展前期工作。
今年5月，北京枢纽客运西环线勘察设计工作启动，或将助推廊涿城际等项目一同纳入研究。
粤港澳大湾区城际铁路方面，开工达成率较高。目前仅有中南虎城际、深惠城际惠州段等项目还难以开工。其中中南虎城际功能定位和线站位方案尚未稳定，具体实施时序也尚未明确。
另外两条关注度较高的高铁则是广中珠澳和广深第二高铁，设计时速均为350公里，均是珠江口两翼城市直达广州市区及白云机场的快捷高铁通道。
其中广中珠澳高铁南端可与澳门轻轨换乘，北端可与武广高铁、广清永高铁衔接，是国家京港澳通道的组成部分。
目前鹤洲至横琴段有望先期开工，广州北至珠海鹤洲段正推进可研和初步设计等前置工作，但进展仍达不到“十四五”全线开工建设的条件。
而广深第二高铁作为广深与东莞的快速直达通道，直接连通广深两大机场及香港。
但其仍处于前期规划研究阶段，仅东莞对其高铁站的选址及站城一体化进行了深入研究，开工建设时序也排在广珠澳之后，预计“十五五”中后期才会有实质性进展。
长三角轨道交通方面，“十四五”规划建设项目20余个，近半数已经开工或即将开工。主要集中在北沿江、京沪二通道、通苏嘉甬、温福等“八纵八横”路网项目。
2021年6月印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，对《纲要》中的项目进一步做了补充和完善，新增了新淮、常泰、镇宣、如通苏湖等城际项目。
除如通苏湖在分段推进开工外，其他项目虽近几年也开展过前期研究，但受多种因素影响，进展缓慢，仍难具备开工条件。
如新沂至淮安高铁，受国家严格控制建设既有高铁的平行线路政策影响，因与潍宿高铁和徐盐铁路互为平行线路，其建设的迫切性尚需进一步研究。常泰铁路也存在同样的问题。
还有一些项目跨省市，有些需要各省市自批自筹自建，受省际协调等方面影响，进度也无法一致。
例如，宁宣高铁安徽段可研已具备批复条件，扬马城际安徽段可研也早在2022年底就已批复。但江苏段因两条铁路需共线下穿禄口机场，受禄口机场三期规划报批进展影响，全线可研批复时间暂不明确。
甬台温、杭临绩高铁和宁杭高铁二通道等项目则受建设紧迫性、各省建设时序、资金筹措等影响，也还未纳入国铁年度的勘察设计计划，“十四五”基本不具备开工条件。
其他项目也基本还停留在预可研阶段，如宁滁蚌城际、合新六城际、杭丽高铁等。
这些项目开工困难程度从宁淮高铁2019年先导段开工、去年才全线开工，六庆铁路2020年底先行工程开工，至今仍未全线招标就可见一斑。
目前各省市优先度较高，进展较快的项目只有温福、盐宜、合池、沪乍杭等为数不多的几个，而能在“十四五”的开工的只剩盐宜和温福高铁。
