12月12日，黔桂铁路增建二线（广西段）项目建设用地通过自然资源部预审。项目可研批复相关前期工作取得重大进展，为2025年项目开工奠定了基础。
根据预审文件内容，该项目用地应控制在284.5公顷（4268亩）以内，其中农用地274.58公顷（4119亩），耕地99.97公顷（1500亩），涉及永久基本农田13.80公顷（207亩）。
黔桂铁路增建二线（广西段）项目为改扩建铁路项目，属于客货共线的干线铁路，已纳入国家“十四五”铁路发展规划和《西部陆海新通道总体规划》。
项目建设标准为：国铁Ⅰ级，双线，设计速度160公里/小时，电力牵引。全线改扩建车站8座，分别为洛满站、肯洛站、柳城站、宜州站、东江站、金城江站、车河站和南丹站。
黔桂铁路增建二线工程南起柳州市，向北经河池市宜州区、金城江区、南丹县，贵州省独山县、都匀市、贵定县、龙里县，终于贵阳市。
全线正线长度412公里（广西境内239公里）。设计时速柳州至金城江段160公里/小时、金城江至贵阳段140公里/小时，建设工期4年。
项目总投资约353.3亿元，其中广西段195.63亿元。
黔桂铁路是西南地区铺设的第一条标准轨距铁路，也是西南地区第一条省际铁路和贵州最早的铁路，更是西南出海的重要通道。
黔桂线动工于1939年，到1944年部分区段通车，最初是为了抗战需要，但仅建成约460公里，后遭到破坏。新中国成立后，黔桂铁路开始修复重建，1959年2月全线通车运营，成为国家重要的战略运输通道。
但沿线地形地貌复杂，受之于当时修建条件限制，铁路技术标准很低。线路在金城江-贵定区间最小曲线半径不足200米，时速只能达到20-60公里，已无法满足日益增长的客货运输需求。
新老黔桂铁路走向对比图
2004年12月，黔桂线扩能改造工程正式动工，2009年1月10日竣工。主要建设内容包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。
改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，比原线路缩短119公里，最快时速达到160公里。
随着西部陆海新通道建设力度不断加大，单线的黔桂铁路已适应不了经济社会发展的需要，增建二线逐渐提上了建设日程。
既有黔桂铁路广西段走向及设站示意图
2021年1月，国铁集团正式发布《黔桂铁路复线改造勘察设计项目招标公告》；6月，项目可行性研究评审会在贵阳召开；今年8月，项目可行性研究报告修编通过审查，具备批复条件。
根据可研修编报告，项目柳州至金城江至南丹区间具备开行动集车条件，同时拟在贵南高铁与黔桂铁路十字跨越处新建东江客运站，通过约650米连廊与河池站近距离换乘。
项目是西部陆海新通道中线铁路通道的重要组成部分，在柳州枢纽与湘桂、柳广铁路连接，是川渝黔地区至北部湾、粤港澳大湾区及东盟国家的便捷、快速货运通道重要组成部分。
项目建成后，西部陆海通道中通道班列运输时间将由现状的53小时缩短为23小时。
