日本物流陷入危机！实物互联网将提供新思路
在日本，近几年由司机短缺引起的物流配送危机已经开始浮现。
今年4月，规定司机每年的加班时间不得超过960小时。这进一步影响了物流配送行业，日本面临所谓的“2024问题”。人们担心如果限制司机的加班时间，货物将无法像以前那样被送达。这种负面影响对于长途运输的货物和迅速变质的新鲜食品来说尤其严重。为了解决这些问题，国家政府正在积极推动基于实物互联网的新物流配送系统的创建。
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过程中的过度工作和浪费也是物流配送危机的一个主要因素
1990年的法律修订放宽了对日本卡车运输业务的管制，引入了许可制度而不是许可证制度。此后，一些相关因素导致货运公司的数量从大约40,000家增加到大约60,000家，导致激烈的竞争。然而，提高效率的困难和对货物的激烈竞争阻止了运输成本的增加。因此，卡车司机被迫长时间低薪工作，这使得年轻人不愿意成为司机。日本已经面临人口老龄化和出生率下降的问题，司机短缺已经变得严重。
为了遏制长时间工作，2022年修订了《改善机动车司机工作时间标准》，自今年4月以来限制了司机的加班时间。然而，如果当前情况持续下去，预计到2024年运输能力将比2019年减少高达14%，到2030年将减少约34%。
过程中的过度工作和浪费也是物流危机的一个主要因素。日本的商业结构是制造、物流配送和销售业务独立运营。这意味着交付货物的过程被划分为制造商、批发商和零售商的阶段。拥有多个阶段对物流配送工作场所产生了负面影响。另一个问题是，卡车的平均装载效率目前不到40%。这意味着大约60%的卡车货物是空气。更糟糕的是，当卡车到达买方（发货人）的物流配送中心时，有长长的卡车队伍在等待卸货和货物检查。这需要很长时间，司机不得不等待数小时。
在日本，卖方负责将货物交付给买方的营业场所，而且交易价格通常不包括物流配送成本。
Tips
因此，简化实物物流配送的观点并没有得到太多关注。此外，由于运输行业有多个结构，包括主承包商和分包商，运输的实际条件并不完全了解，这加剧了问题。
另一方面，在美国这样的大国，长途运输是繁重的，发货公司在运营业务时的前提是简化物流配送以克服产品采购的严峻条件。例如，世界上最大的零售商沃尔玛，根据运输和销售的货物量系统化了库存放置和运输方式，这与商店货架分配和堆叠相联系。换句话说，物流，作为一种集中管理物流配送的机制，被设计为整合到其业务系统的核心。
在美国，根据1936年的罗宾逊-帕特曼法案，必须以相同的条款和条件以相同的价格交易商品，因此可能有必要将物流效率纳入业务运营。由于美国制造商和零售连锁店比日本更具寡头垄断性，大型制造商和大型零售连锁店直接交易，我们可以说更有可能形成包含物流的交易规则。
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通过在物流枢纽之间中继货物的实物互联网
为了应对2024年问题，政府已经制定了政策，激励发货人和消费者的行为变化，以促进物流配送效率的提高。但本质上，物流配送基础应该高效共享，以便作为工业和社会基础设施来维护。实现它的新系统被称为实物互联网。
实物互联网是西方知识分子在2010年左右倡导的概念。从信息互联网的数据包通信中得到启发，想法是将相同的系统应用于物流配送。它旨在通过结合标准化形式的包裹并在物流配送基地之间运送它们，像接力赛一样，创建一个高效的物流配送网络。这有望帮助在灾难发生时快速重新规划路线并减少二氧化碳排放。
在欧洲和美国，大型公司在寡头垄断市场中运营，因此私营部门在形成合作组织以创建规则方面发挥了领导作用。另一方面，在日本，不仅涉及的参与者众多，而且在许多情况下，卖方和买方之间的关系非常复杂，批发商介入其中。因此，私营部门单独制定规则是困难的。
为了解决这个问题，日本国家政府带头，作为世界上第一个案例，实现了所有参与简化物流配送和供应链的企业的各种事务的标准化。在2023年3月，在政府的领导下，国土交通省和经济产业省等省厅共同宣布了“2040年实现实物互联网的路线图”。我也作为实现委员会的成员参与了其中。
首先，实现实物互联网并不容易，这需要行业内竞争对手之间的合作。除了路线图，经济产业省决定为每个行业制定行动计划以鼓励具体行动。作为委员会主席，我为加工食品和日常必需品行业制定了到2030年的行动计划。
当我们开始制定计划时，我们面临以下问题：不愿与竞争对手分享信息，应该使用什么尺寸的标准托盘进行装载，谁应该投资于物流配送材料和设备，以及谁应该制定运营规则。我们决定标准化办公代码和产品主数据，建立物流配送和商业流动的数据库并制定其运营规则，标准化托盘和容器等物流配送材料，并审查影响物流配送效率的商业实践。我们目前正在其他行业开发这些行动计划。
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跨公司、行业和地区连接，创建共享平台
《2040年实现实物互联网的路线图》列出了实现目标的几个项目。它们显示了通过减少供应链中的低效做法和程序，形成跨公司、行业和地区连接的简化物流配送和物流网络的步骤。
经济产业省商务和服务业政策组物流政策规划办公室（2022年），《实现实物互联网的路线图》，第8页
在形成实物互联网时，最重要的项目是横向合作和垂直整合。当前的物流配送网络之所以效率低下，是因为每个公司和行业都有一个封闭的网络。由于供应链和物流配送平台将由数字信息控制，因此需要一个连接商业交易和物流配送数据的数据平台。
此外，由于物流配送工作场所长期人员短缺，我们将积极推动运输（卡车）和基地（仓库）的机械化和自动化。还需要制定规则，以便根据发货人的要求，使用这些系统高效地匹配他们。
路线图的目标是通过逐步引入这些举措，到2040年左右实现实物互联网。解决2024年问题的方法导致了创造提高物流效率条件的运动。今年2月，内阁批准了一项法律草案，规定发货人和物流配送运营商有义务简化物流配送流程。
随着日本人口的减少，这些问题不仅限于配送和其他相关行业。我们是消费者，也是工人。虽然我们可以在线购买廉价产品并享受便捷的服务，但使这些成为可能的工人却筋疲力尽。我们能说这是一个人承受重大矛盾的情况吗？我们还需要从可持续社会和行业的角度来审视这个问题。我认为我们需要再次认识到，便利的生活方式给行业工人带来了沉重的负担。
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