以色列航空航天工业公司（IAI）将于明年提高其CFMI Leap发动机的能力，最近1A和1B机型获得监管部门批准，开始在新一代动力装置上进行QuickTurn服务。
本月早些时候，这家总部位于特拉维夫的公司宣布，它已获得窄体发动机机型维修的认证，这是波音737 MAX飞机的唯一发动机选装型号。
Leap 1B获得批准之前，美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）对Leap 1A进行了认证。
IAI公司在2024年7月获得了初始能力的批准——最初是发动机的QuickTurn服务。
IAI航空集团副总裁兼MRO部门总经理Ido Ben Cnaan表示，该公司已经订购了发动机的首机验证订单，并于最近获得了FAA的认证，预计11月份将获得EASA的认证。Cnaan表示，IAI将于下个月接收其第一台Leap发动机。
“2025年，我们将推转发动机的Quick Turn。此外，我们还购买了CPR和风扇模块的工装。”
第二年，即2026年第一季度，IAI计划在其特拉维夫工厂获得Leap测试单元相关性的认证。“一旦你获得了试车台的证书，你就可以进行全面的大修，当然也可以测试发动机，”Cnaan说。该公司有7个试车短舱，最大推力为70000磅。Cnaan表示，它已经指定了5号和6号试车短舱为1A和1B型号提供试车使用。
他估计，2025年至2026年间，IAI每年将引进80至100台Leap发动机维修。但是，随着测试单元的相关性和计划在2027年之前建成的发动机维护设施的增加，IAI计划将每年Leap发动机的引进数量增加到250台。
“我们已经为新设施分配了土地和投资，”IAI营销和业务发展总监Lior Cohen补充道。他表示，该公司目前在特拉维夫运营着15个机库，在那里进行基地维护、发动机MRO、部件和起落架维修以及客改货工作，改装747、767、777、737NG和737 Classic飞机。
Cnaan补充说，特拉维夫业务的扩张将缓解与发动机市场相关的一些产能限制，他表示，发动机市场的需求非常强劲，这经常导致由于缺乏可用的机位而导致一些诱导延迟。Cnaan表示，再加上OEM生产问题和行业供应链现状等因素，发动机的交货期延长了，有些发动机的交货期远远超过了60-70天的平均水平。他补充说：“一些Leap发动机在工厂里的时间超过了200天。”“如果已经有发动机占据了机位，就很难引进更多的发动机。”
最新的批准增加了IAI的商用发动机维护产品，其中还包括cfm56 -3/5/7， IAE v2500，普惠pw4000和几种辅助动力单元型号。
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