冬天，飞机也要洗“热水澡”？

旅行 2024-11-20 13:50 广东

近日，多地迎来

“骨折式降温”

部分南方人更是一夜“脱单”

不过，对于很多民航人来说

冷还是其次

再过不久面临的就是

让人头疼的飞机除冰

很多小伙伴会问

飞机起飞，机身抖动，发热

冰块不就自然掉了？

为何还要专门给飞机除冰？

还有，除冰就除冰

为何要旅客先登机再除冰呢？

为何要让大家在飞机上傻傻等待？

今天就和大家聊一聊

飞机地面除冰、应急出口

的相关要求和规定

飞机地面除冰方法和程序

由于民航史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故，所以飞机除冰已然成为了机场和航空公司共同关注的重要问题。

早期，给飞机除冰的方法是用热水喷洒在飞机的机翼和尾翼前缘除冰，效果很好。但是当外界温度远远低于零度时，热水在低温环境下会很快在飞机表面上重新冻结，只有在使用热水除冰后的三分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

现在使用最多的除冰方法是用经过加热（大于80℃）的混合配比乙二醇除冰液喷洒到飞机的典型表面用以清除冰层并同时起到防冰作用，一步操作完成除冰和防冰工作。

至于飞机在地面或者空中防除冰的具体过程，每型飞机都有一套科学、严谨的防除冰程序，并在飞机飞行手册（AFM）中清楚地给出。

根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机慢车工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。在由除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通用的通讯程序：

发动机关闭或慢车（向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机）。

1号除冰人员：（在除冰开始前）“确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。

机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后）“刹车己就位，空调系统已关闭，飞机己做好喷洒准备”。

或在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例如：“机长，此飞机是否可以进行除冰/防冰”。

在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向机长通报使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间。

飞机地面除冰过程中，需要短暂关闭飞机座舱的空调系统，这是因为在地面除冰过程中，如果不关闭飞机空调系统，除冰液蒸汽通过飞机动力装置引气进入飞机空调系统，进而污染飞机座舱的空气。因此，在进行地面除冰之前，必须关闭飞机发动机引气活门，以及APU引气活门，空调系统也不得不随之关闭。

在地面除冰完毕后，仍需要使发动机和APU运转1分钟以上，保证除冰液污染排除干净后方可打开动力装置引气活门，恢复座舱空调系统。

应急出口的重要性

对于运输类飞机而言，适航规章CCAR25.807至25.813条对应急出口有明确的规定，包括应急出口的类型、应急出口布置、应急撤离辅助设施（应急滑梯等）、应急出口标记、应急出口通路等要求。航空器设计和实际运营过程中必须予以充分贯彻并向局方表明符合性。

CCAR121.593“应急出口座位的安排”对于坐在应急出口附近的乘客的职责、行动能力和阅读理解能力等都给出了明确的要求。由此可见，不是谁都能够坐在应急出口位置，同时我们也应该意识到，每一架航班，乘坐应急出口座位的旅客的重要性，他们不仅是航空公司尊贵的旅客，更是在紧急情况下和乘务组一起保护旅客安全的援助者。

航空安全靠大家

1988年2月24日订于蒙特利尔，1989年8月6日生效的《制止在为国际民用航空服务的机场上的非法暴力行为的议定书》（简称《蒙特利尔公约补充议定书》）。该议定书于1989年8月6日对我国生效。该公约较之《海牙公约》，扩大了罪行范围，使其包括“在飞行中”的航空器内所犯罪行，也包括“在使用中”的航空器内所犯罪行为；既包括直接针对航空器本身的罪行，也包括针对航空设备的罪行。

此次事件中，飞机准备起飞过程中旅客无故打开应急出口舱门，直接威胁到了航空器的安全运行，属于上述《蒙特利尔公约补充议定书》中规定的在“使用中”的航空器内的犯罪行为。

航空器运营过程中安全性，除了持续适航性的保证以外，还需乘客和机组人员共同保持，飞行过程中需乘客配合机组人员落实各项规定，例如起飞和着陆过程中调直座椅靠背、收起小桌板、打开遮光板等要求，因为这每一项规定都是合情合理，与旅客安全息息相关。因为不怕一万，就怕万一。当旅客与机组人员发生矛盾时，需要双方保持冷静基础上做好协调沟通工作，保证飞机运营安全永远都是放在第一位的。

来源 | 《大飞机》杂志

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