图源：S. Broderick / AWST
GE航空航天的一位高级官员表示，CFM国际公司Leap 1A发动机上防止燃油喷嘴积碳的系统安装量正在增加，初步改装的数据显示，这些套件的工作情况符合预期。
CFM Leap客户技术总监Mike HOFFMEISTER在巴塞罗那举行的欧洲MRO大会前告诉Aviation Week，约有300台发动机安装了反向引气系统（RBS），其中包括自8月份开始为现役机队改装以来的30台。
虽然从4月份开始交付的带有RBS的新发动机量将保持相对稳定，但改装工作量正在迅速增加。
“自10月初以来，我们已经向航空公司和我们的MRO车间运送了100多个改装套件，”HOFFMEISTER说。“这是（10月1日）前几周的几倍。现在主要是看这些部件何时能安装好，但它是一个非常好的先行指数，表明我们正在按计划进行。”
RBS的开发是为了应对Leap在余热回流并加热燃料喷嘴时形成积碳的趋势。如果超过某些阈值，喷嘴周围的未燃烧燃料会硬化成固体碳。这会影响燃油流量，导致内燃机温度不均匀，从而缩短在翼寿命，在最极端的情况下，还会导致在运行中发生问题。
积碳会对部分装配在空客A320neo系列飞机上的Leap 1A发动机和所有装配在波音737 MAX上的Leap 1B发动机产生影响。Leap 1B-spec RBS正在开发中，计划在1A之后一年推出，这大致与两种发动机投入使用的日期间隔相匹配。
HOFFMEISTER表示，Leap 1A RBS的功能已经通过初始安装的数据进行了验证。在役机队中的一些飞机配备了一台装有RBS的发动机和一台未经改装的发动机，这样它们可以在相同的运行环境变量下进行比较。
“完全一样的航班，完全一样的条件，”他说。“我们可以观察像[废气温度]探头变量这样的数据，如果没有RBS，这个数据会发生变化，随着时间的推移，变化会越来越大，成为喷嘴积碳的证据。我们在配备RBS的发动机上看到的情况是，积碳指标趋势是持平的。在配备RBS的发动机上，积碳指标没有变化。”
HOFFMEISTER表示，CFM公司（GE航空航天和赛峰集团各占50%股份）正在与航空公司合作，将RBS升级与已经计划安排的燃料喷嘴更换同步进行。
“我们的目标是，每次更换燃料喷嘴组的同时在发动机上安装RBS，并通过集成任务来避免在发动机的同一部分进行多次繁重的工作范围干预，”他说。
目前有越来越多资源可以用来完成改装。除了经过培训的运营商进行安装、GE航空航天集团和赛峰的在翼支持计划外，还有26家第三方供应商获得许可并接受过安装RBS的培训。
“出现许多第三方并不是CFM的主意，”HOFFMEISTER说，“是我们与航空公司的合作。航空公司会说，‘我已经有[一家特定的公司]作为维修供应商了。我希望他们能做RBS改装。’当我们听到这个反馈时，我们会参与其中，虽然不是所有情况，但大多数情况下，我们会将这些公司转变为有执照、经过培训、随时可用的第三方[供应商]。”
随着更多设施的建成，CFM、航空公司和MRO供应商正在分享最佳的实践方法，以帮助简化流程。
“这是一个相当繁重的工作范围，”HOFFMEISTER说。“我们做了很多培训。我们做了很多精益活动来改进我们的培训，并试图使流程尽可能高效。”
来自：舒乐航
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