早阅读 | 81万的小米汽车，到底被谁买走了？

国产车真是出息了!

这几天，小米SU7 Ultra量产版首发亮相，并开启了预售，价格为81.49万。

你没有看错，是81.49万，售价是普通版的近4倍。

毕竟打着“高性价比”发家的小米，品牌调性能不能撑得起81.49万元的售价，在部分网友看来仍是值得商榷的问题，甚至未免不会让人嘲笑小米SU7 Ultra准车主是冤种。

但这几天，小米SU7 Ultra很快抢空了。

这款81万的神车，下了什么猛料？

雷军给81万的神车，下了什么猛料？

在讲小米SU7 Ultra之前，你得先清楚SU7 Ultra原型车。

最重要的一件事是，以6分46秒87打破纽北四门车圈速纪录的，并不是量产版SU7 Ultra，而是原型车。

那普通人能买到的量产版跟原版到底有什么不同？

多了什么，少了什么，最大差别到底在哪里？

最重要的动力部分，其实SU7 Ultra量产版和原型车的动力系统是完全一样的，都是双V8s+单V6s三电机，综合最大马力1548匹，并搭载二代麒麟电池。

零百加速等硬数据上和原型车相比也区别不大。

但在发布会上，小米SU7 Ultra在车内外采用了大量的“黑色黄金”碳纤维材料进行覆盖，在车顶、外后视镜，车内中控台、方向盘、座椅等地方，你能看到大量的碳纤维材料，简直是相当土豪了。

考虑到咱们大部分人还没开过顶级跑车，这里我们专门去科普了下碳纤维这种材料，其实就是三个关键词：

重量轻，硬度高，性能好。

碳纤维最大的优点，就是重量不到钢的1/4，甚至比金属铝还要轻，是实现“轻量化”的完美材料。比铝轻30%、比钢轻50%，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300公斤。

虽然轻，但同样截面积的材料，碳纤维可以承受的力超过钢材好几倍。

有个挺直观的数据是，美国“北极星”导弹的固体发动机壳体（一级与二级）改用碳纤维之后，射程从2200Km提升到4600Km；世界上最小的无人机，如苍蝇般大小，主体由碳纤维制成，仅重106毫克。

但这里就有个小区别了，量产版没有用上原型车的全碳纤维车身。

一是因为全碳纤维车身实在太贵，二是碰撞后完全无法修复，只能换掉。既然是量产版，就得考虑日常用途，不可能用上原型车这么极端的材料。

还有1.7m²的碳纤维车顶，12kg。

小米为SU7 Ultra量产版设置了一套严格的动力解锁机制。

官方信息是这么说的，当新车首次交付给车主时，车辆的动力会被封印，无法达到其全部性能潜力。

以后车主根据自己的驾驶技能和经验，逐步解锁车辆的更强动力。

也就是说，SU7 Ultra内置了一套非常复杂的算法。当你第一次提车的时候，无论你切换到什么模式，你是没办法完全解锁那1548匹马力的。

当系统判断你的驾驶水平逐步提高，才会逐级解锁SU7 Ultra的动力。这点不难理解，毕竟有开跑车经验的人不多，万一驾驭不了，后果不堪设想。

地表最快，安全性也不能丢。

最后，性能强跑得快，关键还得刹得住才算有真本事。

小米SU7 Ultra装配了超大尺寸的碳陶瓷刹车盘，而碳陶刹车盘的成本不便宜。

不妨作个对比：保时捷Taycan选装碳陶刹车盘的价格为8.29万元，特斯拉Model S Plaid选装价为10.95万元，宝马M4选装价格为7.98万元。

米SU7 Ultra量产版装配碳陶刹车盘的100km/h-0km/h制动距离为30.8m，这优异的刹车距离，充斥了金钱的味道。

时隔多年，还是跟苹果抢肉吃

而在小米SU7 Ultra预订开启10分钟，小订量突破3680台。

相信很多人都跟我一样，对“到底是谁买走了小米汽车”这件事有些好奇。

这一点，或许可以在小米su7的车主特点上管中窥豹一番。前不久在雷军先公布了三组小米SU7最典型用户画像的数据。

首先，小米SU7女性用户占比达28%。考虑到有很多锁单用户是专门给老婆或女朋友买的，预计以后这一比例会逐步攀升，达到40-50%。

颇受女性欢迎这一点，小米确实跟特斯拉、保时捷等品牌很像。

而在女性用户最多的小红书，你甚至可以看到各式各样女生提车的浪漫仪式感：霞光紫配紫色气球，还有的在车头上挂着粉色蝴蝶结...

二是小米SU7锁单用户中，BBA用户的占比达到了29%，也就意味着有不少高端用户增购小米，并不都是刻板印象中“追求极致性价比”的用户。

之所以敢摆出这组数据，也说明BBA用户肯定是小米汽车日后要发力的重点对象。

三是小米SU7锁单用户中，苹果用户占比达到了51.9%，这也与雷军发布会上特地强调小米SU7后排可悬挂iPad、支持Carplay等“苹果友好型”功能相呼应。

而小米汽车在答网友问时表示，小米SU7 Ultra完全能够合法上路，这是一台拥有纯正赛道基因的量产高性能车。

小米SU7 Ultra定位非常清晰，可在城市通勤使用，也可原厂状态直接下赛道。

考虑到女生用户对赛车的热衷程度本来就不高，那有能力承担90万的BBA用户以及对小米品牌忠诚度极高的米粉、以及对赛车极致性能追求的用户，将是未来消费的主力。

小米还推出了小米SU7 Ultra量产版1:18合金车模，不过一经推出就瞬间售罄。

国产品牌造成，诚意几何？

当然，这次小米SU7 Ultra推出之后，负面声音也不算少。

81.49万的预售价，很想买但被价格劝退了，有人就开始抱怨价格高，说雷总飘了，小米汽车飘了，能上纽北榜单的车型，几乎没有下百万的。

回想过去几年，纽北赛场都没有一辆来自国内制造的中国车，成为纽北最快更是天方夜谭，小米SU7 Ultra原型车做到了，中国汽车终于有了堂堂正正地追赶世界巅峰的机会。

今年比亚迪高端超跑仰望U9，也抵达纽北进行性能测试，官宣正式挑战纽北赛道，将在11月初再次进行包场测试。

也看到极氪001FR在纽北狂奔的身影，对于中国汽车来说非常“提气”，有时候是要一场“秀肌肉”表演，让世界重新认识下中国汽车。

纽北不仅是测试车辆性能的圣地，更是一个品牌实力的象征。能在这里测试，本身就是在向世界宣告：“我们来了，而且是认真的。”

同时，也意味着中国品牌造车之路，已经并不局限于拼价格，而是找到了自己的话语权。

比如雷军在小米su7发布会时，非常注重细节体验。

「最好的」手机支架，接下来工装、马克杯、户外蓝牙音箱、对讲机、强光手电、全景天幕遮阳帘、米家前风挡遮阳伞、前排门板储物格......

比如特斯拉天幕暴晒，有人发现夏日的特斯拉车内温度直逼70度，而小米汽车则关注到前挡风玻璃最容易晒黑，全系标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜。

再比如，专门保留了实体操控按键，设计了手机支架的插槽，就连收纳雨伞的卡槽，都做了两个。

车载冰箱配了防滑格，能避免开车转弯或者颠簸，可乐瓶滚来滚去发出噪音。

可以说，小米汽车更是变身痛点高手，把“体验感”挖掘到极致。

同时车机互联后，在车上可以控制家里所有的米家用品，比如能调动家里的摄像头；小米手机也能对车辆进行各种控制，比如空调温度调节、座椅调节。

通过小米SU7 APP可以支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等。

在苹果已经放弃造车的情况下，小米是目前唯一一家完全自主生产电动汽车的手机厂商。

毕竟不是人人都会用换手机的频率去换汽车，想要杀出重围，就要另辟蹊径。

高调本身，也是另一种战斗力。