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12月22日，随着中原龙浩航空B747全货机从金奈飞抵郑州，郑州机场今年货邮吞吐量已突破80万吨，创下1997年通航以来年货邮吞吐量历史新高。
近年来，国内“航空货运枢纽”争夺战进入白热化，随着鄂州花湖机场的强势入局，今年郑州机场连续7年货邮吞吐量中部第一的纪录被打破。
失去“中部第一航空货运枢纽”，郑州下一步该何去何从？面对日益加剧的“航空货运枢纽”之争，又该如何应对？
文/顶端新闻记者 王访贤
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突破80万吨，对郑州机场来说是一个新的“里程碑”。时间回到2011年，郑州机场货运吞吐量仅10.2万吨，排在全国第20名，客运更在20名开外。次年(2012年)，郑州机场提出了“货运为先、国际为先、以干为先”的发展战略，由此开启郑州机场逆袭之路。2013年、2014年、2015年、2017年、2020年、2021年，郑州机场货邮吞吐量接连突破20万吨、30万吨、40万吨、50万吨、60万吨、70万吨。今年，郑州机场再次迈上80万吨的新台阶，这也创下1997年通航以来年货邮吞吐量历史新高。![]()
值得注意的是，今年郑州机场80万吨货邮吞吐量中，超过一半为国际货运。数据显示，截至12月20日，郑州机场国际货邮吞吐量完成45.6万吨，占全部货量的57.2%，同比增长22.1%。实际上，自2020年至今，郑州机场国际货邮吞吐量已连续多年位居全国第五位，外向型特征明显，这充分表明了河南的对外开放度。郑州—卢森堡“空中丝路”是河南高水平对外开放的标志性名片。2014年，河南航投集团(现已与河南机场集团合并为中豫航空集团)收购卢森堡货航35%的股权，并确立了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的“双枢纽”战略。从2016年开始，卢森堡货航已连续9年在郑年货运量超过10万吨。目前，卢森堡货航在郑州常态化运营9条洲际航线，每周执飞23个航班。今年，中豫航空集团进一步将豫卢“双枢纽”合作经验向非洲、中东、RCEP区域推广复制。6月8日，中豫航空集团与马来西亚机场控股公司在郑州签署《空中丝绸之路中马航空货运枢纽项目商业支持谅解备忘录》；12月10日，中豫航空集团与埃塞俄比亚航空集团签署合作备忘录，依托埃塞俄比亚航空覆盖非洲及中东地区的航线网络优势，积极打造郑州—亚的斯亚贝巴“双枢纽”。此外，中豫航空集团还与墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“双枢纽”达成共识，力争到2030年建成覆盖“一带一路”主要区域的“双枢纽”节点网络。![]()
郑州机场货邮吞吐量再创新高，与郑州国际货运枢纽地位的确立，以及国际货运航线网络的构建密切相关。在2018年，河南省人民政府、中国民航局印发的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》中，明确了郑州机场国际航空货运枢纽的战略定位，并提出到2025年，形成以郑欧、郑美空中货运快线为核心，辐射全球的航空货运网络。目前，在郑运营的货运航空公司共29家，开通货运航线57条，其中国际货运航空公司达24家，国际货运航线38条，通航27个国家、60个城市，构建起横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。![]()
过去7年，郑州是当之无愧的“中部第一航空货运枢纽”。民航局公布的数据显示，2017年至2023年，郑州机场年货邮吞吐量排名连续7年保持在中部第一位，与杭州萧山机场、成都双流机场稳居全国第二方阵(年货邮吞吐量在50-100万吨)，位于全国第一方阵的是上海浦东机场、广州白云机场、北京首都机场、深圳宝安机场(年货邮吞吐量超过100万吨)。从全球来看，2021年郑州机场完成货邮吞吐量70.5万吨，跻身全球前40强。但今年，郑州或将失去“中部第一航空货运枢纽”地位。近期，成都、鄂州两城市也接连亮出“亮眼成绩单”。12月24日，据“成都发布”发布的信息，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量突破100万吨，成都成为继上海、北京、广州、深圳之后，内地第5个“百万吨级航空俱乐部”城市。目前，成都已经形成双流、天府双机场格局，也是继北京、上海之后，国内第三个双机场城市。另据鄂州官方媒体报道数据显示，鄂州花湖机场自2022年通航以来，截至今年12月11日突破120万吨，扣除2023年的24.53万吨和2022年的46.8吨，花湖机场今年货邮吞吐量已经超过95万吨，有望在本月底超过100万吨，也就是说鄂州已经提前预定了第六个“百万吨级航空货运俱乐部”城市的名额。这也即意味着，虽然今年郑州将被武汉(实际上已经形成武汉天河机场+鄂州花湖“双机场”)赶超。不过需要注意的是，鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，具有先天优势，而郑州机场是“客货运双枢纽”机场。![]()
机场的货邮吞吐量反映着其所在城市外贸的韧性和经济的活力，因此，航空货运枢纽的竞争，其实实质是争夺发展外贸和临空产业的主动权。今年8月，民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》提到，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，其中“7”是指成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽，未来国内“航空货运枢纽”之争将进一步加剧。就这一问题，顶端新闻记者曾采访过业内相关专家。中国民航干部管理学院教授赵巍认为，郑州必须大力发展自己的货运航空公司，还要吸引全国其他货运航空公司入驻，同时需要全面培育航空货运的集散功能，以及航空货运的服务能力和水平。另外，郑州围绕自贸区的产业集群也必须创新进取，实现根本突破，支持郑州航空枢纽进步。河南省政协委员、郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为，郑州一方面要大力发展适合空港运输的高附加值产业，壮大航空偏好型产业，以产业为基础支撑航空货运的发展；另一方面要发挥米字型高铁的优势，通过“空高联运”的方式，将更多的航空货流和客流吸引到郑州机场，进一步提升货物集疏能力。两个利好郑州的消息：富士康将加大在河南的业务布局，在郑州建富士康新事业总部，涉及“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域；郑州航空港正在推进中国邮政航空第二基地的落地，目前双方已签订合作协议，并建立专班，进入快速推进落实阶段。这将助力郑州机场向百万吨目标迈进。-END-
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