《交通建设报》：竞速接力太平湾

企业 2024-12-26 17:26 天津

“7万吨级航道工程提前2个月完工，经测算，咱们产量提高了40%！”激动的声音来自辽宁大连港太平湾项目党支部书记兼总工程师窦润彬。

天航局承建的大连港太平湾港区公共航道工程，分2个阶段实施，第一阶段为新建7万吨级航道工程，第二阶段在第一阶段基础上升级至10万吨级航道，疏浚土量1260余万立方米，将满足10万吨级集装箱船和散货船单向通航要求。

在第一阶段施工中，需利用绞吸船完成疏浚吹填工作，绞吸船的施工原理是利用船泵的压力，将海底的泥沙通过海上管线运输到指定的纳泥区，运输距离越长，对船泵的性能要求也就越高。因此面临17公里超长疏浚吹填距离与疏浚土质复杂的难题时，项目团队担心运输管线易发生堵管、爆管。

果然，由于“天吉”和“天达”的吹填距离均只有8公里，超长疏浚吹填距离使管线内部因高压力、高磨损发生多次堵管、爆管，工程被迫停工、抢修。若项目团队不能及时解决绞吸船吹距短的问题，船舶生产率将远低于既定指标，会严重影响施工进度。经翻阅大量国内外施工案例，项目团队提出了尝试绞吸船串联工艺施工。若该工艺可行，不但能解决长距离吹填施工的难题，还能有效发挥每艘船的优势，并创下国内首次粘泥土质长距离接力施工纪录。

超长吹填距离条件下绞吸船接力串联施工的新工艺，是对传统疏浚工艺的升级。“具体实施方式是以‘天吉’‘天达’为起点负责挖泥作业，让改装后的‘天凯’‘天滨’作为中转站，用串联接力吹填的方式，发挥4艘船的最大性能。”窦润彬解释道。

4艘绞吸船经串联，一场疏浚吹填接力赛在太平湾海面上拉开帷幕。然而在实施过程中，作为中转站的“天凯”“天滨”的施工区域内有石头、木块等杂物，其土质多为黏土，绞刀若为常用的双环防石装置，防石效果固然良好，但随着施工区内黏土比例增大，吸入真空较大，黏土容易把绞刀头糊住，仍然出现频繁堵泵的情况。

项目团队立即与船舶技术骨干召开技术攻关研讨会，结合前期施工经验，决定给绞刀安上一层月牙形挡石板，每个刀臂焊接5片挡石板，6个刀臂总计30片。焊接现场火花四溅，经过40多小时的焊接，厚40毫米、长650毫米、高350毫米的月牙形挡石板安装完成。经试验，月牙形挡石板能有效防止石块通过绞刀进入泥泵，同时对粘土具有一定的切削力，避免粘土糊绞刀，进一步提升船舶运转效能。

渤海的太平湾上，一轮红日缓缓从海平面升起。天航局建设者们将以饱满的热情与4艘“国之重器”投入到下一阶段10万吨级航道的施工中。

来源：疏浚公司

作者：成登翔、付君瑶

编辑：蔡琪

中交天航

中交天津航道局有限公司（简称中交天航局）隶属中国交通建设集团有限公司，是中国第一家专业疏浚机构，由1897年成立的海河工程局发展而来，主要从事港口航道、生态环保、市政水利、海洋工程及其他新兴业务，能为客户提供全产业链解决方案和一体化服务。

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