为何汽车的载重标准还停留在1998年发布的《汽车质量分布》推荐标准（GB/T 5910-1998）上？
最近，关于五座汽车满载五人即超载的讨论在网络上引发了极大关注。这一话题源于消费者发现某些国产车型的最大载重仅为375公斤，导致在满员情况下加少量行李就可能“超重”。许多车型在满员时即达到甚至超过最大载重量，这引起了用户对车辆设计和载重标准合理性的质疑。
按照我国国家推荐标准《汽车质量分布》（GB/T 5910-1998），乘用车的每位乘客标准体重为68公斤，行李约7公斤，总计75公斤。这意味着五座车的最低设计载重为375公斤，六座车为450公斤，以此类推。然而，该标准制定于1998年，当时人均体重较低，国家BMI（身体质量指数）标准也低于当前水平。根据中国疾病预防控制中心的数据，2004年全国平均BMI为22.7，至2018年已上升至24.4，显示出人均体重增长的趋势。由于标准长期未更新，部分车辆在满足五人乘坐的情况下，仍然面临载重超标的风险。
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一些车企选择压低最大载重量的原因，与其测试机制和产品营销策略有关。在刹车、能耗等关键测试中，车辆载重较低可以表现出更优的制动和续航性能。以制动测试为例，国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2008）规定了车辆空载与满载状态下的制动距离，载重越小，车辆的刹车距离通常会更短，表现更好。此外，今年工信部发布了电动车能耗限值的征求意见稿，提出将电动汽车的整备质量、选装装备质量、15%最大载重三者挂钩。因此，在电动车续航、能耗以及新能源积分上，车辆的载重成了一个重要的影响因素。此外，根据浙江省消保委的报道，许多国产车降低悬架、刹车系统等组件的设计规格来适应较低载重，这在一定程度上降低了成本，但也给安全性带来了隐忧。
超载不仅影响车辆性能，还带来了安全隐患。车辆在高速行驶中载重过大会增加刹车距离，减低底盘稳定性，容易在紧急状况下引发意外。
根据专家观点，若车辆因超载引发事故，交警可能会判断为驾驶员过失，进而影响保险公司的理赔。保险公司通常在超载情况的责任认定上采取“近因原则”，即判断超载是否是事故主因。如果是，保险公司可能会减少赔偿额度或提高下一年度保费。不过，在实际操作中，保险公司通常不会因为轻微超载而拒保。目前全国保险系统已实现联网，如果因超载被处罚，确实会在来年提高保险费用。因此，消费者在实际驾驶中应尽量避免超载，尤其是在高速、山路等危险路段。
此次超载争议反映了我国乘用车载重标准与实际使用情况之间的矛盾。一方面，车企在设计车辆载重量时参考的标准较老旧，未能及时反映消费者体重和实际需求的变化。另一方面，车企选择降低车辆最大载重量，可能更多是出于能耗优化、测试成绩等方面的考虑，而非完全基于安全角度。部分专家认为，在未来政策更新中，标准制定部门应重新评估车辆设计标准，使其更加符合现代需求。
新能源汽车作为未来发展的重点，其电耗、续航等关键性能和设计载重关系密切。业内普遍预测，随着新能源汽车的进一步推广，关于车辆设计载重、国标升级等方面的政策可能会有所调整，以使消费者能够在更加安全、合理的条件下使用车辆。整理：汽车测试网 https://www.auto-testing.net
