近日，马士基指出，2025年初的几个月将为航运业带来前所未有的挑战与机遇。
在马士基12月份的《欧洲市场快讯》中提到，从2025年1月29日开始的农历新年预计将对全球航运模式产生影响，尽管这种影响可能不会像往年那样显著。公司指出，许多企业已经采取了“有计划的”弹性策略，将货物运输分散到全年。
春节期间，工厂普遍停工，生产放缓通常提前三周开始，到二月中旬恢复，从而对全球航运产生重大影响。企业通常会赶在中国企业停工庆祝之前装运货物，从而推高运费。
报告中称，“然而，明年春节将对航运业产生多大的影响仍是个问题，因为企业会在全年推进货物运输，以实现‘有计划的恢复’。”
2025年，马士基将实施重大网络变革，退出与地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Company）为期10年的2M联盟，与赫伯罗特建立新的双子星合作关系。被称之为“未来网络”的新航运网络将于今年2月启动，它将引入创新的“枢纽和辐条”方法，在当前行业中将服务可靠性从平均53%提升至90%。这一转变的基石是以伦敦门户取代费利克斯托，成为英国亚欧航线的主要港口。
马士基在市场更新中表示：“进入2025年，我们看到欧洲各码头都在进行重大的运营调整。虽然不来梅港保持稳定运营，但鹿特丹、安特卫普和汉堡等港口的堆场密度却在增加，这促使人们呼吁加快货物清关速度。”
美国的劳资关系也可能对欧洲航运业产生连锁反应，国际码头工人协会与美国海事联盟之间的谈判已延长至2025年1月15日。谈判面临着自动化举措方面的挑战，潜在的罢工行动可能会扰乱传统的航运模式。
作为其端到端物流战略的一部分，马士基报告称空运业务增长强劲，2023年全球即期运价将增长25%。虽然欧洲仍是主要的进口目的地，但中东和南亚航线的运价大幅上涨了73%。
马士基认为，天气条件仍然是影响欧洲航运业务的关键因素，亚得里亚海地区的码头已经遭遇强风，预计整个欧洲大陆也将面临类似的挑战。
报告中提及了我国于2024年12月1日实施的《中华人民共和国两用物项出口管制清单》。报告中称，从12月开始，中国将对700项两用物项实施严格的出口管制。
马士基认为，新框架整合了现有的出口管制规则，以简化许可、规范管制，并加强对半导体和人工智能等高科技领域的监督。企业可以通过采取积极措施来遵守这些更严格的规定，从而避免处罚并保持平稳运营。
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