11月30日，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”，601238.SH）携手华为，共同举办了智能汽车战略合作签约仪式，并正式签署了深化合作的协议。广汽集团宣布，将在现有传祺、埃安及昊铂等品牌的基础上，推出一个全新的高端智能新能源汽车品牌，以此进一步拓展市场。
此次合作消息的公布，立即在资本市场引发了积极反响，广汽集团股价在协议签署后的首个交易日强势涨停，报收于9.72元/股，公司市值也随之跃升至千亿元大关。
广汽集团之所以不遗余力地与华为寻求深度合作，背后或许折射出其在新能源汽车领域的困境以及业绩的持续下滑。面对市场的严峻挑战，广汽集团急需寻找新的突破口以重振旗鼓。
广州政府亲自下场，
携手华为共谋发展
两大巨头携手合作，始终是市场热议的焦点，近日，广汽集团终于公布了更多与华为合作的最新动态。
来源：广汽集团官网
对于此次合作，广汽集团表示，公司造车27年，在整车制造、车型平台、动力电池技术、品质控制等方面具备深厚底蕴。华为聚焦ICT技术（信息与通信技术），在智能化方面具备领先优势。公告里直言不讳：“可以预见，‘华为智能化+广汽智造’的深度合作新模式，必将在新能源汽车领域创造新的成就。”
不仅如此，此次和华为合作的不仅仅是广汽集团，广州政府层面非常重视，直接下场和华为签约。
2024年11月30日，广州市政府与华为签署进一步全面深化战略合作协议、智能汽车战略合作协议。广州一二把手，都出席，会见华为副董事长、轮值董事长徐直军，并共同见证协议签署。
来源：广州日报
根据协议内容，广州市与华为将携手在智能汽车产品的研发、数字经济核心产业的培育、数字政府的建设以及推动各行各业的数字化转型等多个关键领域展开深入而广泛的合作。
三季度业绩惨跌，
“万亿蓝图”或成泡影？
广汽集团在其官方网站上公布的“万亿广汽1578发展纲要”中设定了雄心勃勃的目标，即期望到2030年能够实现汽车产销量超过475万辆、营业收入达到1万亿元、利税贡献1000亿元。然而，在2024年的实际运营中，广汽集团的业绩表现未达预期，这使得该集团距离其“万亿广汽”的宏伟蓝图渐行渐远。
2024年前10月，广汽集团累计产量为150.17万辆，同比下降26.47%；累计销量为152.08万辆，同比下降24.66%。
10月30日晚，广汽集团公布2024年三季报显示，该公司第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元。
来源：广汽集团三季报
纵观前三季度，广汽集团营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元；经营活动产生的现金流量净额约为9.8亿元，同比下降75.56%。
这意味着广汽集团面临着前所未有的压力，也是自广汽集团连续十一年跻身世界500强企业排行榜以来，首次遭遇如此严峻的挑战。
另一方面，尽管广汽集团最新发布的财报未详细披露其四大乘用车品牌的营收具体数据，但从产销简报中仍能洞察出一些端倪。
2024年前三季度，广汽本田与广汽丰田在集团总销量中的占比依然高达62%，占据重要地位。具体而言，广汽本田贡献了30.9万辆的销量，广汽丰田则达到了51.8万辆，但两者销量同比分别下滑了29%和24.5%。
与此同时，广汽集团的两家自主品牌——广汽传祺和广汽埃安，销量分别为29.6万辆和35.1万辆，同比分别下降了6.4%和35.4%。值得注意的是，广汽埃安的销量降幅甚至比广汽集团整体汽车销量的降幅还多10个百分点。根据企业公开资料，2024年前三季度，广汽集团累计汽车销量为133.5万辆，同比下滑25.59%。
面对业绩显著下滑，广汽集团指出，原因包括汽车销量的同比缩减、商业与政务投入的上升、盈利能力的下降以及合营企业在优化过剩产能过程中产生的一次性费用等。然而，这一解释似乎并未能有效消除市场上的种种质疑。
值得一提的是，在三季度报告发布的前五天，广汽集团发布了公告，宣布对其自主品牌的管理模式进行重大调整，从战略管控转变为经营管控，并同步推行相关的组织机构改革。此改革旨在构建一个高效且灵活的市场化机制和组织体系，以期降低运营成本并提升管理效率。简单来说，就是要降本增效了，想来面对如此惨淡的业绩，广汽集团或许已别无选择。
高溢价甩卖亏损资产，
控股股东接盘引质疑
就在最近，12月3日广汽集团宣布，将向控股股东广州汽车工业集团有限公司（广汽工业集团）出售旗下巨额亏损的控股子公司——广州巨湾技研有限公司（巨湾技研）18.82%的股权，交易价格超过13亿元，溢价近9倍。
根据公告，若交易完成，广汽集团将因此获得约22.6亿元的净利润。然而，巨湾技研自成立以来业绩一直不佳，自2023年初至今，累计亏损已近10亿元，净资产仅剩7.13亿元。尽管如此，此次交易的评估价仍高达70.7亿元，评估增值率近8倍，引发市场广泛质疑，被市场视为广汽集团为改善利润状况而采取的紧急措施。
出清亏损资产，在一定程度上可以缓解广汽集团的利润压力。事实上，这并非广汽集团首次向控股股东出售旗下资产。今年初，广汽工业集团就曾以2.7亿元的对价收购了广汽集团持有的如祺出行部分股份。业内人士认为，广汽集团频繁出售资产，或与当前业绩压力密切相关，通过出售亏损资产，广汽集团有望在今年实现超过30亿元的净利润增长，强行达成目标。
巨湾技研作为广汽集团内部孵化的高科技企业，专注于XFC极速动力电池等前沿技术的研发。然而，近两年该公司业绩持续下滑，亏损严重。公告显示，2023年巨湾技研利润总额亏损5.33亿元，2024年前三季度利润总额亏损4.49亿元。
广汽集团在公告中解释称，转让巨湾技研股权短期内可实现较好的股权转让收益，为后续发展奠定基础。然而，这一解释能否平息市场的质疑声，仍有待观察。
竞争愈发激烈，
广汽集团如何突围？
广汽集团作为中国最大的汽车企业集团之一，具备国企的天然优势，并在供应链、研发团队、技术储备、渠道布局等方面相较于其他自主品牌具有显著优势。然而，近年来在与国产自主品牌的竞争中，广汽集团却显得力不从心。
广汽集团部分高层将原因归结为“内卷”，即国内汽车行业的激烈竞争。在价格、技术、营销等方面的竞争压力下，许多传统车企难以适应市场变化，导致竞争力下降。广汽集团董事长曾庆洪曾发布汽车行业“反内卷”的观点，呼吁推动“油电同权”。然而，这种呼吁更多地反映了广汽集团在面对市场竞争时的无力感，而非解决问题的根本途径。
事实上，内卷是市场竞争的必然结果，企业为了获得更多的市场份额，必然会采取各种手段进行竞争。现在，市场消费者结构、竞争格局和技术都发生了显著变化。消费者更加注重产品的智能化、个性化和服务质量，而传统车企在这些方面往往较为滞后。
广汽集团想要走出困境，或许不能再沉浸在以“供给侧”为导向的管理思维中，需要摒弃旧的理念和僵化的思维，以消费者为导向，积极拥抱市场变化。同时，或许需要投入更多的资金进行大胆的创新，加强技术研发和产品质量提升，以满足市场需求，此次和华为的合作或许迈开了第一步，但成果还需时间的检验。（《理财周刊-财事汇》出品）
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