2024 年 9 月，法国新车市场连续第五个月出现同比下滑，同比大幅下降 11.1% 至 139,004 辆，比疫情前的 2019 年 9 月低 20.3%。2024年1-9月销量下降了 1.8% 至 1,265,905 辆。
● 私人销售下降 9%，
● 长期租赁下降 14%，
● 公司销售下降 17%。
新能源汽车在政策的支持下，市场份额达到了27.6%，
● 纯电动车（BEV）占20.4%，
● 插电式混合动力车（PHEV）占7.2%。
分动力类型来看：
● 混动车销量增长 25.2% 至 28,765 辆，轻度混合动力车增长 57.5% 至 24,398 辆，但插电式混合动力车下降 35.8% 至 10,075 辆。
● 纯电动汽车销量下降 6.2% 至 28,301 辆，市场份额为 20.4%，高于去年同期的 19.3%。
● 汽油车销量暴跌 32% 至 36,000 辆，市场份额为 25.9%，而去年同期为 33.9%；
● 柴油车下降 39.1%，市场份额为 5.8%，2023 年 9 月为 8.5%。
在品牌排名中：
● 雷诺下降 4.4% 至 17.2% 的市场份额，比其今年迄今的 16.1% 高出一个百分点。
● 标致下降 1.8% 至 13.9% 的市场份额，与今年迄今的 14% 持平。
● 大众（增长 13%）表现出色，在 8 月份的基础上上升两位，以 7.9% 的市场份额位居第三。这是该品牌在过去四个月中第二次登上法国领奖台。
● 达契亚（下降 31.5%）处境艰难，以 7.1% 的市场份额跌至第四位。
● 丰田增长 18.8%至第五位同比表现出色。
● 雪铁龙（下降 29.9%）再次陷入困境，以 6.4% 的市场份额位居第六。
● 宝马（增长 4.9%）在市场下滑的情况下逆势上扬，位居第八。
● 特斯拉（下降 2.2%）跌幅有限，在 8 月份的基础上上升四位，以 3.9% 的市场份额位居第七，而今年迄今为第 15 位，市场份额为 2.3%。
● 西雅特（增长 50.8%）、保时捷（增长 37.9%）、Mini（增长 26.3%）、雷克萨斯（增长 26.2%）和沃尔沃（增长 11.3%）也表现出色，
● 比亚迪（增长 331%）继续发力。
● 雷诺 Clio（下降 8.4%）是法国国内最畅销的车型，这是过去五个月中第四次位居榜首，不足以使其夺得今年迄今的领先地位，这一位置仍由标致 208（下降 26.1%）占据。
● 达契亚 Sandero（下降 27.5%）遭遇罕见的重创，但仍保持在总体第三位。
● 特斯拉 Model Y（下降 8.8%）的跌幅小于市场整体跌幅，并在 8 月份的基础上上升四位，位居第四，这也是其在 2023 年 3 月创下的排名纪录。
● 雷诺 Captur（下降 9.1%）的销量超过了其劲敌标致 2008（增长 13.9%），分别位居第五和第七。
● 前十名中有一个新面孔：雪铁龙 ë-C3 以 2.6% 的市场份额位居第六。在9月份，雪铁龙e-C3的注册量达到了3,626辆，成为销量第二的纯电动车。
这款车型的成功推出是市场转型的关键因素之一，尤其是在雷诺5等经济型电动车也开始交付后，为消费者提供了更多选择。这种成功并非没有代价，雪铁龙由于未能及时交付合同汽车，面临约3,000万欧元的损失。
雪铁龙e-C3的市场表现仍然令人期待。若能保持或提升销量，这将为2024年的整体BEV市场注入积极因素。
中国企业中
● 名爵销量9月为2020台，同比下降近40%，累计销量为1.35万台；
● 比亚迪销量为306台，累计销量为2444台；
● 小鹏销量为22台，累计销量为93台；
● 领克销量为6台，累计为493台。
整体中国车企在法国的存在感并不强。
