导语 | Lead
近日，一则蜂巢能源欧洲工厂停工的消息吸引了市场的众多关注。由于欧盟对中国出口欧盟的电动车课以惩罚性关税，无论是中国整车企业还是电池企业在布局欧盟市场的战略上都遇到更大的阻力。对于具有一定优势的中国电池企业而言，如何绕开各种阻碍、尽可能规避各种不确定性来实现全球布局，这是一个值得思考的课题。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
全文2541字
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针对欧洲停工事宜，蜂巢能源近日回应称，由于欧洲电动车市场的发展未能达到之前的预期，该公司做出决定终止终止蜂巢能源科技（欧洲）有限公司（“蜂巢欧洲公司”）及其德国子公司的商业运营。此决定将于明年1月31日正式生效。
根据相关报道，这两家工厂的投资成本高达300亿元。其中一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，设计产能 24GWh，总投资20亿欧元。原计划这家工厂在2024年中竣工。另外一家则位于德国勃兰登堡州劳赫哈默地区，计划年产能16GWh。这家工厂也已经在今年年中的时候暂停建设。
△蜂巢能源在欧洲的工厂已经停工
欧洲电动车市场短期前景不容乐观
中国电动车大规模进军欧洲市场的前期是当地对于电动车的支持。但从目前的局面来看，电动车在欧盟市场的前景并不乐观：
之前欧盟做出的在2035年仅售燃油车的政策当下正在欧盟内部被拿出来重新讨论。鉴于目前的经济态势，欧盟很有可能对这个政策做出修正。下一步不仅碳中性燃料，燃油车的寿命也有望被延长。毕竟，汽车工业对于整个欧盟的经济和就业都起着举足轻重的作用。这点从欧盟冒着被中国反制的巨大风险也要对中国电动车课以惩罚性关税就可见一斑。
与此同时，随着欧盟主要国家对电动车补贴的滑坡以及欧盟经济增长前景并不明朗，电动车销售在欧盟也开始面临越来越大的压力。有数据显示，在今年8月份，欧盟几个主要成员国的电动车销售都出现了大幅滑坡。排名前两位的德国和法国的电动车销量分别下滑了70%和33%，意大利和西班牙的电动车销量也有所下调。在没有政府补贴刺激的情况下，电动车并不是消费者的首选产品。
△欧洲几个主要汽车消费大国电动车销量都有所下滑
在大环境不佳的情况下，不仅是蜂巢能源，欧洲本土的电池新贵Northvolt也面临不小的挑战。今年9月，Northvolt宣布裁员1600人。而在此之前，Northvolt在瑞典、德国和加拿大的三家电池超级工厂的计划也被官宣推迟。Northvolt这家含着金钥匙出身的欧洲本土电池厂家都没有办法来很好地处理当下的情况，蜂巢能源暂停在欧洲的投资项目并不意外。
△欧洲电动车市场不振，使得本土的Northvolt也陷入了不小的困境
对于像蜂巢能源这样的中国企业来说，中欧之间的贸易战更是一个不容忽视的战略风险。10月29日，欧盟网站发布公告，欧委会将从30日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。按理来说，为了打破贸易壁垒，国内车企应该加大在欧盟的投资力度。但是从当前的局面来看，中国车企并没有出现加码投资欧盟的情况。对于中国车企来说，欧盟市场已经远不如几年前那么诱人。今年，长城汽车也宣布，在8月底关闭在德国的欧洲总部，欧洲相关业务将会移交国内部门负责。下一步，像宁德时代和欣旺达在欧洲的工厂即便能够顺利投产，日后要进一步扩产的可能性也并不大。
△长城汽车在8月底关闭在德国的欧洲总部
蜂巢能源自顾不暇
当下，蜂巢能源在国内的表现不错。蜂巢能源董事长杨红新在今年7月举行的蜂巢能源全球合作伙伴峰会上称，今年上半年，蜂巢能源动力电池和储能电池的合计出货量将近10 GWh，同比增长超150%，营收接近70亿，同比增速达110%。根据相关数据显示，今年1至9月，蜂巢能源动力电池装车量达到9.97GWh，国内市占率为2.9%，装车量在国内动力电池企业中排名第七。
△今年1-9月，蜂巢能源在国内电池市场排名第七
但蜂巢能源的快速增长并未能换来公司的盈利。根据蜂巢能源之前提交的招股书显示，从2019年到2022年，公司处在一个持续亏损的过程中，分别亏损了3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元、22.56亿元。
更为关键的是，2023年12月，蜂巢能源撤回了IPO 计划，而该IPO本来预计可以为公司募集150亿元的资金。蜂巢能源在欧洲的投资高达300亿元，如果没有一个稳定的融资渠道，单靠蜂巢能源本身或者长城汽车的支持，很难负担得起如此高昂的投资。所以，对于现在的蜂巢能源来说，其需要把有限的资源优先投入到能够立竿见影产生利润的领域。蜂巢能源在泰国的工厂仅仅用时5月就实现投产，支持长城、合众等多个品牌相关车型在泰国的投放。
△蜂巢能源在泰国的工厂仅仅用时5个月便开始投产
轻资产模式出海成为新模式
中国车企或者电池企业在海外投资的思路需要进行调整。
无论是整车厂还是电池厂，在前期的投资动辄都是数以百亿计，而且需要较长的周期才能收回投资。在当前比较动荡的全球政治和经济形势下，这样的投资很有可能对公司的日常运营产生比较大的影响。尤其是国内不少电池和整车企业都还未能实现盈利，相关的投资绝对是不少企业身上的重负。更不要说在欧美国家投资还需要面临和国内完全不一样的法律和法规环境。如何和当地政府部门打交道，尤其是和工会打交道，对于国内企业来说，都不是一项能够容易完成的工作。
△电池工厂在前期的投资动辄都是数以百亿计
所以，对于前景存在一定不确定的海外市场，中国电池企业或可以采取技术授权的方式。即由当地企业负责工厂和产线的建设，以及日后的工厂运维。而中国电池企业通过技术授权来赚取收益。这样在前期不仅不需要投入大量的资金，也不用承担后期工厂运营的风险。而当地企业也更加熟知怎么来和政府打交道，以获得最大的政府支持。之前，宁德时代和亿纬锂能都已经开始采用相关模式来进入美国市场。当然，这种模式的代价是需要把一部分的利润分享给合作伙伴。但是面对并不确定的海外市场，在没有足够的国际运营经验之前，和合作伙伴分享利润是最为稳妥的方法。
△宁德时代通过向福特授权，绕开了各种美国政策的限制
对于中国电池企业来说，虽然进军海外市场并不是一件容易的事情，但是面对极度内卷的国内市场，出海势在必行。然而，在贸易保护主义重新占据上风的时候，无论是向海外市场直接出口产品，还是在海外建厂，都面临着越来越大的不确定性。所以包括蜂巢在内的国内电池企业，可以参考一下宁德时代进入美国市场的策略，通过技术授权这样的轻资产运营模式在最短时间内来占据海外市场份额，等到自己积累了足够多的经验以及资本后，再布局海外工厂将更加稳妥。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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