导语 | Lead
几年前的新势力突起，让传统主机厂的未来充满了臆测，行业的嘈杂甚至是短见，一度给跨国传统车企巨头贴上了“车圈诺基亚”的标签。然而，事实真的如此吗？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟 立
编辑|禾 子
全文2502字
阅读需4分钟
请输入标题 abcdefg
上汽大众帕萨特Pro在日前发布，备受关注，人们好奇就帕萨特这样一款足够均衡的车型，全面换代究竟还会有哪些突破。有人说这是上汽大众祭出的压箱底的产品，也有人认为这是厂家在电车时代背景下的呐喊，但无论如何帕萨特Pro都是上汽大众万全准备下的重要落子。带着期待，《禾颜阅车》对帕萨特Pro展开了三天的试驾。
△帕萨特Pro都是上汽大众转型路上的重要落子
“惊喜少”不代表“不惊艳”
试驾前，对帕萨特Pro基本有了些预期。从实际的动态调校、驾驶感受亦或是质感反馈、空间表现等方面来看，车辆比较符合前期的预判。客观来讲，帕萨特Pro能给人的惊喜不多，上汽大众整出的花活不及造车新贵们的那般多样，但这并不代表新车不是一台好车。
三天试驾结束后，可以笃定地说帕萨特Pro依旧是一台“大众属性”鲜明的车，一台将大众风格“烙印”在机盖上的车，一台几乎不出人意料的车。不过，新车同样也有它惊艳的地方。
帕萨特Pro的惊艳有相当一部分要取决于外形，新车的整体轮廓和B8帕萨特相比变化不大，历代帕萨特自带的端庄、稳重的气质得到了完整的保留。在此基础上，帕萨特Pro针对前脸、尾灯以及轮毂等部位做了年轻化的设计，这使得车辆的视觉感受更具活力和力量感，这也是新车能做到老少皆宜的硬性前提。
△“黑武士”版本在外形上可能的确有着不错的吸引力
新车的车身尺寸维持了帕萨特B8的数据，该尺寸在B级车阵营中本身就有较好的底子，加上“横置前驱”的发动机/动力布局方案，使得帕萨特车内的空间始终是突出的卖点之一。而试驾的“黑武士”版本有着全黑的涂装，外形既视感又大了一圈，显然又戳中了帕萨特用户的爽点。尽管针对帕萨特去谈“回头率”有些别扭，但从走街时的路人回头率来看，“黑武士”版本在外形上可能的确有着不错的吸引力。
帕萨特Pro的座舱相比起B8车型的升级几乎是跨时代的，全新样式的方向盘、液晶仪表、换挡机构以及15英寸的2K悬浮大屏和11.6英寸的副驾娱乐屏，让座舱的科技氛围比老款车型有了大幅提升。
值得一提的是，帕萨特Pro的悬浮屏看似不及新汽车的大连屏、曲面屏等来得花哨，但实用价值和人机交互的感受并不差，例如行进过程中15英寸大屏能让驾驶者在仅有的一两秒间隙内获取到比那些连屏更多的信息，这种让人快速抓取信息、高效交互的设计或许才是“智能化”真正该聚焦的地方。大众作为百年车企，具备“价值导向”的造车思维，这让帕萨特Pro的数字化设计和应用能落到驾乘者的便捷实用层面。
△帕萨特Pro的数字化设计和应用能落到驾乘者的便捷实用层面
关于动态，大众底盘一贯的厚实调校，EA888+DQ381成熟的动力系统以及相对精准且阻尼适中的转向设定，让帕萨特Pro继承了大众车系的“好开”特质，倒是出色的NVH和平稳的车身姿态让人意外，从静止到车速过百整个过程在不经意间被帕萨特Pro轻描淡写；在智能驾驶方面，帕萨特Pro的IQ.Pilot目前能实现的是130km/h以内的L2++级的驾驶辅助，实测过程中系统处理跟车加速和常规刹车都相对线性，而对于加塞等突发现象，制动又会变得果断但不突兀。
综合驾驶感受来看，帕萨特Pro算不上惊喜，但细品之下还是会有一些惊艳的卖点或瞬间。
帕萨特变与不变
帕萨特是大众在华的招牌之一，从上海大众下线的第一台帕萨特B2至今，帕萨特扮演的从来都不是哪一个固定的角色，各级机关、企事业单位、早前的生意场亦或是后来的个体户等均少不了帕萨特的身影，“一车多角”让帕萨特的全能形象深入人心。
△乘用车存在的意义在于“改善出行”和“化繁为简”
一方面是“全能”，这体现了帕萨特出众且面面俱到的产品力，帕萨特的产品硬实力能支撑其触达到社会的不同需求面；另一方面则是大众对市场的深入洞察，大众知道消费者想要什么，更清楚乘用车存在的意义在于“改善出行”和“化繁为简”。
帕萨特Pro将帕萨特乃至大众系与生俱来的特性持续放大。帕萨特Pro具备历代帕萨特的产品优点，后排更是贴心保留了侧窗遮阳帘，使其依然是首屈一指的商务行政用车选项；新车主副驾还增加了座椅按摩功能，结合像副驾屏、哈曼卡顿音响等加分配置的加持以及7L不到的百公里平均油耗，家用同样是不输同级新能源车的存在。
不可否认，帕萨特属于实力派，其最大的卖点在于均衡，没有明显的短板，可以轻松衔接各类生活场景。总体来看，帕萨特Pro相貌变了，但初心没变，依然是能满足品质需求和多重场景需求的全面产品。在大众粉眼中，帕萨特Pro是熟悉的配方，实用、低调、稳重的车设使其更容易回归汽车的“工具”定位，在复杂多变的车市中显得更加纯粹。
△帕萨特Pro在复杂多变的车市中显得更加纯粹
大众继往开来的关键落子
大众的转型不是“非油即电”的转型，大众中国曾不止一次表态，大众接下来要实现的是“油+电”双线并行的发展路线，既要深入电动化，也要保持油车优势。帕萨特Pro和迈腾、途观L Pro等一样，都是大众油车阵营里举足轻重的选手，是大众中国保持油车优势的门面。
帕萨特2024Q3的月度销量均保持在2万台以上，9月销量更是创下了2024年的新高，从1-9月的累计销量来看，帕萨特以167526辆的成绩稳居同期中型车销量排行榜单的首位，依然保持着强有力的市场竞争水平。拥有理想市售的帕萨特给大众中国在油车领域的“守擂”工作提供了巨大的支持，也给足了大众中国实行“油+电”路线的底气。
△大众帕萨特Pro如何面对电气化时代
帕萨特承载着时代的记忆，更承担着开立新篇的历史使命，所以帕萨特是大众继往开来的关键落子，也是以不变应万变的典型。帕萨特曾是几代人的梦想车，如今是梦想照进现实的平价中级车，关于帕萨特有人有太多的情怀，也有人想买个品质和省心，纵观市场，不乏圆梦者满怀敬畏，也有后生们对这样经久不衰的产物充满新奇。不管怎样，帕萨特Pro还是那个帕萨特。
在激进主义者的眼中，在油车上下功夫无异于“吃老本”、“开倒车”，但从行业发展和市场需求来看，“执着于‘油电纷争’不过是庸人自扰”。企业的历史不同，战略不同，消费者对主机厂的期望值不同，都决定了任何一个主机厂的路线都有它的独一性和合理性。大众帕萨特Pro生于电气化时代，一样配有鲜花和掌声。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
禾颜阅车已入驻以下平台
腾讯｜易车网｜车家号｜今日头条｜新浪看点｜搜狐号
知乎｜凤凰网｜大鱼号｜新浪微博｜一点资讯｜百家号
盖世网｜网易号｜汽车头条｜车友号｜太平洋号
