作者 | 德新
编辑 | 王博
8月19日，长安汽车发布公告，其联营企业阿维塔科技在当日的董事会上，通过了对引望公司的投资方案议案。
阿维塔将在8月20日与华为签约，阿维塔将出资115亿元，对引望公司持股10%，华为持有引望公司剩余90%的股权。
引望公司是长安与华为战略合作，通过将华为车BU业务注入新成立的智能汽车零部件Tier 1。
至此，引望公司估值锚定在1150亿元。
对比8月19日国内头部Tier 1收盘的市值，德赛西威市值497亿、均胜电子198.5亿、四维图新166.7亿，引望的估值是德赛的2倍还多。
称引望是国内智能车零部件头号玩家，一点不为过。
引望公司的成立和高估值，对国内的智能汽车零部件发展，无疑是一则利好消息。
过去几年，华为车BU通过对汽车零部件的广泛涉足，扩充了智能化零部件的品类；而华为智选车模式联合推出的问界等品牌与小米、理想等新品牌一起大幅加速了传统车企向智能化的进程。
同时，官方公布华为公司在车BU业务上的历史累计投入超过300亿元。
2023年，华为乾崑涵盖的业务范围，产品年度出货量则是超过300万套。
站在300亿级投资，年出货300万套级出货的基础看，1150亿的估值不算高。
值得注意的是，长安公告的描述，阿维塔的出资为「转让款」而非「投资款」，即阿维塔向华为支付的资金。
2023年，在长安最初的公告中，长安及其关联方在引望公司的占股比例不超过40%。
阿维塔之后，以赛力斯、东风为首的车企仍有意继续投资引望公司。
即使最终按照30%的出让比例计算，华为将收回在车BU上的历史投资。
而长安、华为以及其他参与方，后续将如何在引望新公司进行投资，则有赖进一步的公告。
阿维塔支付的转让款分为3笔，在第一笔转让款支付后，华为将启动将「车BU的技术、资产所有权以及人员装载到目标公司」。
至此，引望公司起航。
「华为乾崑」
引望智能车零部件的竞争力
华为乾崑的业务包含：乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、智能车载光等等。
值得注意的是，按照余承东此前的指引，引望公司今年已经扭亏为盈。
引望公司今年能实现盈利有多方面的原因。
第一是，供货规模提升。
目前引望的客户包括：
鸿蒙智行，即华为智选车合作的4个品牌；
长安阿维塔/深蓝；
东风岚图/东风猛士；
广汽传祺，智能座舱为主；
一汽奥迪，ADS为主；
比亚迪，ADS为主。
其中目前出货量最大的客户是鸿蒙智行。
上半年鸿蒙智行全系累计交付194207辆；鸿蒙智行众，其中卖得最多的单一车型是问界M7，上半年交付量接近10万辆，而毛利最好的车型是问界M9。
其次排名第二的是阿维塔，2024年上半年交付2.9万辆。
不过，随着下半年长安深蓝S07、岚图梦想家、比亚迪方程豹豹8等车型上市/交付，以鸿蒙座舱和乾崑智驾为代表的零部件出货量还将快速增加。
第二是降本。外界关注到鸿蒙智行和华为乾崑的出货量有很大增长，但不那么容易注意到乾崑的产品在成本上的迭代。
降本是2021年之后车BU主要的产品线最重要的战役之一。
降本主要是通过供应链优化和技术改进实现的。
比如ADS由最初的3颗激光雷达 + MDC810（400 T算力），到2.0时期，改进为单激光雷达 + MDC 610（200 T算力）；ADS SE则使用了视觉感知 + MDC510 Pro（96 T算力）。
比如华为的智能车灯，通过模组流明亮度的提升，从而减少了车灯内模组的使用数量。
第三是合作方式的变化。
