北京与多伦多恢复客运直航
11月10日，作为新冠疫情后中国与加拿大之间首批客运直航增班中率先执飞的航线，海南航空北京往返多伦多客运直航航线正式启航。这也意味着，北京与加拿大人口第一大城市多伦多之间恢复客运直航。
深圳“第二机场”来了？
深圳的“第二机场”要来了，但是一座“共享机场”。
近日，深圳市人民政府官网发布《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》（以下简称《方案》）。在航空方面，《方案》提出，共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。
事实上，此前上海已确定第三机场在南通建设，规划中的“珠三角枢纽（广州新）机场”项目位于佛山市高明区，被外界称为“广州第二机场”。而此次深圳则明确邻近城市惠州的机场作为自己的第二机场。
最近几年，国内越来越多城市开始谋划第二机场。
比如今年4月2日，重庆市交通委向网民回复称，目前重庆新机场场址已获中国民用航空局批复，重庆市正按照程序开展新机场预可行性研究论证，有序推进相关前期工作，力争早日开工建设。4月18日，重庆市政府网站发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2024年市级重点项目实施有关工作的通知》，重庆新机场被纳入2024年市级重点前期规划研究项目，其中提到，规划建设4条3200～3800米的平行跑道及航站楼等配套设施，一期新建两条跑道、50万平方米航站楼及相关附属设施。当地媒体报道，这意味着，在北京、上海、成都之后，重庆也可能成为“双机场”运营的城市。
但不同于这些城市已经运营或者准备开建第二机场，大湾区的城市则青睐“共享机场”。
深圳之外，今年，广东省发展改革委公布《广东省2024年重点建设项目计划表》。计划表中新开工项目包括“珠三角枢纽（广州新）机场”项目。这座被称为“广州第二机场”的新机场，实际上位于佛山市高明区，同样是一座“共享机场”。
“这可能与国家规划中共建大湾区机场群息息相关。”郭佳分析。
2019年出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加快大湾区基础设施互联互通，建设世界级机场群。
而本次深圳发布的《方案》也明确“共享粤港澳大湾区世界级机场群”。《方案》还提到，到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。
在林智杰看来，深圳将惠州机场纳入自己的第二机场规划，实际上让机场从传统的行政管辖概念，回归到区域服务的本质。他说：“只要在机场周边1小时车程之内，不管是惠州人还是深圳人，都是机场的旅客，都要服务好，这就是一种回归服务本质的思路。”
西咸国际机场三期扩建工程新建东航站楼通过行业验收
今年经大连机场免签入境外籍旅客同比增2倍
