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本届航展上，巴西航空工业公司（简称“巴航工业”）再度亮相，为了更好地了解巴航工业的最新产品和参展计划，巴航工业商用航空首席商务官马丁·霍尔姆斯(Martyn Holmes)接受了ShowNews和中国民航报记者的专访。![]()
ShowNews：今年的范堡罗航展上，巴航空工业发布了《未来20年市场展望》报告。该报告预测小型窄体飞机的重要性将日益凸显。能否请您再阐释一下该报告并谈谈您对中国小型窄体飞机市场的看法和期望？马丁·霍尔姆斯：巴航工业预计，到2043年全球市场对150座级以下新喷气飞机的需求量为8470架。随着航司越来越关注运力与需求的匹配和机队的灵活性，小型窄体飞机的重要性日益凸显。对中低密度市场而言，大型飞机在经济性或运营方面并不一定是最佳选择，尤其是当这些城市需要更高的航班频次来保证有效的连通时。小型窄体机能够飞到大型飞机无法抵达的地方，它们的飞行频次更高、盈利能力更强。未来，小型和大型窄体飞机组成的混合机队将成为满足航空公司网络多样化需求的最佳方式。对中国来说，构建“干支通、全网联”的航空服务网络体系，就需要使用合适的机型去优化航线网络结构。而多样化的机型是建立更大规模网络连通性的关键。其中，小型窄体机最适合用于开拓区域枢纽，提供飞往二、三线城市的航空旅行。此外，与大型飞机相比，中小型飞机进入中低密度市场更容易盈利。巴航工业的E2系列飞机不仅在座级上更适合该市场，其单座成本与主流的大型窄体机相当，而且更加环保。
ShowNews：您认为E2系列飞机是否更适合当前或未来的中国市场？什么样的航空公司最适合使用这类机型？马丁·霍尔姆斯：E2系列飞机适合中国市场，尤其是在中国民航“干支通、全网联”航空运输服务网络建设的大背景下。E190-E2是服务于中国西部低密度、高海拔市场的最理想的机型。E195-E2最多可容纳146名乘客，在中低密度航线上，是大型窄体飞机机队的有力补充,可连接更多城市目的地。此外，E190-E2和E195-E2的座级正好在C909（ARJ21）和C919之间,因此这两款机型在运力上与国产飞机形成互补关系。关于第二个问题：从全球角度来看，E2与全球各类航空公司的适配度都很高。这一点在中国也不例外，我们认为E2适用于中国的各类航司。在我们的客户中，有传统航空公司如荷兰皇家航空，它们的E2飞机可以与其机队中的大型窄体飞机相互配合，用E2来为其枢纽输送源源不断的客源；根据时间和航线的需求，来合理匹配执飞机型，从而实现成本的优化。瑞士海尔维航空同时运营着E190-E2和E195-E2两款机型，以满足其市场的多元化需求，并与瑞士国际航空和汉莎航空的定期航班合作。此外，我们的客户中也不乏低成本航空公司。2023年，新加坡航空旗下的低成本子公司新加坡酷航Scoot订购了9架E190-E2。该航空公司将其首架E2命名为“Explorer 3.0”，以此标志其机队家族中的第三款机型。值得一提的是，通常低成本航空公司会采用单一机型，但现如今我们看到一些低成本航司开始引进第二种甚至第三种机型，这是因为他们发现多种机型相互配合的混合机队可以更好地服务于多样化的目的地；而从中获得的盈利，将远远大于增加机型带来的成本。
ShowNews：近日，巴航工业的E系列货机E190F获得巴西国家民航局（ANAC）颁发的型号合格证。您如何看待中国货运市场未来的发展？马丁·霍尔姆斯：E系列货机E190F今年10月还获得了美国联邦航空管理局（FAA）的适航批准，并将于今年晚些时候获得欧洲航空安全局（EASA）的适航批准。我认为中国货机市场前景广阔。随着电子商务的发展，国内市场需要一款新一代13-15吨级别的货机，以提供更快、更高效的航空物流服务。除了电子商务之外，我们还观察到对时效要求高的商品的消费趋势正在增长。同时，产业升级也推动了高端生产运输和航空运输供应链需求的增长。此外，随着中国航空货运市场商业模式的变革，出现了像鄂州花湖机场这样的专用货运枢纽机场。我们相信，未来将有更多新兴的大型航空货运枢纽需要E系列这一级别的货机来为它们提供支持。最后，目前中国有近30架波音737-300货机，且已进入集体退役的窗口期，它们都需要使用合适的机型进行替代。E系列货机将是替代这些老旧机型的最佳选择。
马丁·霍尔姆斯：我们很高兴再度亮相珠海航展。自2000年巴航工业首次参展后，我们已经连续参加了12届中国航展，今年是第13次参展。在今年的珠海航展上，巴航工业将发布未来20年中国商用飞机市场及货机市场展望。此外，我们还将向大家介绍E2飞机的一系列重要升级，包括全球首个增强型起飞系统（E2TS）、油耗上的进一步降低、航程上的进一步增加、发动机在翼时间延长，以及客舱优化升级。![]()
此外，我们还将举办“巴西航空工业公司供应链合作介绍会”，从而进一步深化与中国航空制造业的合作。2024年是中国和巴西建交50周年。过去的50年里，中国与巴西两国关系持续稳定发展。在此良好的背景下，我们相信巴航工业在中国的业务也将迎来更好的发展。我们期待借此契机，与我们的客户、合作伙伴和其他利益相关方在航展上会面交流，邀请他们亲身感受巴航的科技与创新。我相信这将是巴航工业参与的又一场精彩的航展！
中国民航报：巴航工业与中国的航空工业合作历史悠久。在这个领域，是否有新的构想？
马丁·霍尔姆斯：巴航工业始终秉持开放的态度，在中国积极需求合作机会，尤其是在供应链方面。我们认为，工业合作不仅限于飞机制造，还在于共建可持续的生态系统和供应链，以促进整个行业的发展。
因此，在本届航展上，巴航工业将重点关注供应链合作。为此我们将举办一场“巴西航空工业公司供应链合作介绍会”。这也是我们第二次在珠海航展上举办供应链合作介绍会。上届活动十分成功，我们邀请到了来自14家供应商的近30位客人。
正如您所说，巴航工业与中国的航空工业合作历史悠久，我们以前有过良好合作的基础。
此外，在去年4月巴西总统卢拉访华时发表的双方联合声明中指出：中国和巴西双方认可在航空领域开展战略交流的重要性，一致认为，应共同努力加强在中巴高委会项下航空领域的对话，并在该领域广泛开展产业合作。今年又是中国和巴西建交50周年。在此良好的背景下，我们相信巴航工业在中国的业务也将迎来更好的发展。
