网约车与出租车之间的关系，应该说一直都比较微妙。
本质上，网约车与出租车并没有太大的区别，甚至可以说就是同样的一种客运工具，只是接单方式不同而已（当然，不得不说的是，因为市场上仍然存在很多尚未合法合规的网约车，也让这个问题变得复杂起来）。
原本，网约车公司与出租车之间存在着很大的合作空间，国内很多的网约车平台公司在发展初期，也是完全依赖于传统的巡游出租车而得到发展壮大的机会。
但是，就目前来看，网约车与出租车之间，在合作共赢的关系之外，更多的还是体现出了竞争性。这样的竞争性甚至十分激烈，以致于到了惨烈的地步。
两个新旧形态之间的竞争，不仅是在国内，在国外同样体现得淋漓尽致。
早前，据《环球网》、《界面新闻》等权威媒体的报道，澳大利亚数千名出租车司机与网约车巨头Uber之间一场持续了多年的官司纠纷，最终以Uber支付2.72亿澳元（约合1.78亿美元），以换取对方的和解。
原来，当地8000多名出租车司机早在2019年就向Uber公司发起集体诉讼，理由很简单，自2012年Uber进入澳大利亚市场以来，让当地出租车司机们的收入减少了很多。
而经过多年的诉讼，Uber公司终于服软，同意支付2.718亿澳元（约合12.8亿人民币），与澳大利亚数千名出租车司机达成和解。
说话，不到13亿的赔偿，平摊在8000多名出租车司机的身上，每个人能够拿到的钱，也并不是太多。但是，这对他们来说，至少算是一种“交代”。
那么，类似的现象，在我们国内完全不同的土壤下，有没有可能得到同样的处理和参考呢？
