丰田不愿意和其他公司合并，觉得自己还能独自存活，但仅靠燃油车是撑不住了，氢能源也靠不住，那就只能电动化了。虽然说丰田投了电动车未必能活，但可以确定的是不投电动车那肯定死。既然决定了要投电动车，那剩下的事情就是怎么投。日本几个研究机构曾经拆解过中国的电动汽车，发现中国电动车在供应链上的优势是无法撼动的，翻译成人话就是那些零部件你必须用中国产的，如果用日本产的那光零部件的成本价都能比中国车的售价还贵。丰田要想活下去，光电动化是不够的，还要成本有竞争力才行，这个活命的最低要求就限制死了丰田必须大量采购中国的零部件。既然丰田必须要大量采购中国的零部件，那为啥不直接在中国开厂算了，还能省掉一笔关税，中国怎么说也是世界第一大汽车消费市场。于是丰田就自然而然的做出了在上海建电动汽车工厂的决策，而且宣布中国零部件的采购率为95%以上。曾经的雷克萨斯为什么要加价销售？4S店说最重要的就是雷克萨斯的匠心精神，中国销售的所有雷克萨斯都是日本生产，工厂要求非常严格，像车漆检测时，质检人员会通过在一系列均匀的灯光下对完成喷漆的车身进行外观检查，同时在红、绿、蓝不同光谱的荧光灯照射下，检查尘埃点、线头及头发。而工厂也必须要足够安静，这样才能听见零件安装到位的咔嚓声，雷克萨斯的质量检测点比普通的合资丰田车多了100多个，日本工厂的生产次品率官方宣布的是零。现在看这些话很可笑，但当年说的人真信这个，听的人也真信。现在技术落后了，眼见这个拳头产品就快扛不住了，丰田就不装了，直接了当的在中国生产雷克萨斯了，还是电动版的。丰田不认为自己快破产了，认为自己还有救。他觉得中国电动车强实际上强在了产业链，比如小米原来是造手机的，从来就没造过车，2021年立项说要造汽车，结果2024年小米汽车就大杀四方。丰田觉得自己好歹也是汽车行业的老大哥，转型做电动车就算比不过那些电动汽车行业的先行者，也不至于说连2021年的小米手机都不如吧。丰田有设计能力，有品牌形象，有销售渠道，只要零部件全部采用了中国供应链，怎么看也是有一战之力的，别说丰田高层自己觉得自己还有救，我们自己都会觉得只要肯采用中国供应链，丰田确实没那么容易被击败。但如果丰田全部采用了中国的零部件，然后整车也放在中国生产，那这玩意挂什么牌子我们其实没那么在乎，无非就是整车的最终净利润怎么分配的问题，但实际上蛋糕的绝大部分已经被中国吃了。纯电版的国产雷克萨斯，这玩意的诞生真的是红红火火恍恍惚惚。都不日本产了还能加价吗？哦雷克萨斯早就不敢加价销售了，那没事了。雷克萨斯是丰田利润最高的车型，支撑了很多日本中产的就业，如今因为供应链的成本问题不得不搬到中国大陆生产。根本就不想搬，但不搬就得死，没办法。在中国建电动雷克萨斯的工厂后，丰田能不能起死回生，在未来的汽车行业站稳脚跟？如果丰田活下来了，那说明中国电动车之所以牛逼实质上是因为中国的汽车产业链牛逼，任何外国汽车品牌只要来中国大陆投资建厂就能活，但反过来说只要你不来建厂那就得死。这个结局其实挺不错的，对中国有利。如果丰田没有活下来，那说明中国电动车之所以牛逼，那是因为中国电动车企牛逼，外国汽车企业就算采用了中国汽车的供应链，还是会死。这个结局那就厉害了，说明外国汽车品牌不管是不是决定来中国投资建厂，都得死，只能在本国贸易保护壁垒里苟延残喘，全世界其他的汽车市场注定会被中国汽车席卷一空。所以丰田在中国投资建电动车工厂之后，无论是死是活，都对中国有利。因为当坚持燃油车和氢能源的最大日本车企丰田，决定放弃这一切到中国大陆建电动车工厂，拿出的还是雷克萨斯品牌的那一刻，就已经说明中国汽车产业整体胜利了。丰田能争取的，只有整车最终剩余利润的那一小部分了，大头已经必然归中国。就这，还得看丰田自己拿出的电动车产品竞争力够不够，能不能打开中国拿不到的美国市场等，不然这最后一块利润中国整车企业也不会给丰田留。 - END -
