“过去我们说开宝马，坐奔驰，现在享界S9一个就都能满足。”在8月6日享界S9的上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东说道。作为华为与北汽合作的享界品牌首款产品，S9共推出Max和Ultra两个版本车型，售价分别为39.98万元和44.98万元，相比预售价格下调了约5万元。对于这一定价，余承东直言：“我们这次和北汽拿出了绝对的诚意。”据介绍，享界S9将从8月7日正式开启交付。“北汽集团过去和奔驰等国外的高端品牌一起，在豪华车的这种设计制造，品控生产、供应链管理等各个领域积累了丰富的经验。而我们华为，将会把鸿蒙智行智能化这方面的技术，与北汽强强联合。”余承东表示，享界S9是华为和北汽强强联合的产物。在介绍享界S9之前，余承东还格外提到了问界M9的销量表现，其将问界M9和享界S9称为鸿蒙智行旗下的“双9旗舰产品”。截至目前，M9上市7个月累计销量超12万辆，超过了同级别传统的豪华品牌车型，获得了上半年50万元以上豪华车的销量的第一名。基于上市以来的M9的销量表现，享界S9的市场表现值得期待。而宁德时代董事长曾毓群也出席了发布会，为享界S9站台。在简单回忆起与华为自手机时代起的合作以及宁德时代的电池业务后，其幽默总结为享界S9打Call。曾毓群表示，华为是数字能源厉害，是数学；北汽是豪华车的制造者，是物理，宁德时代是电化学，有这三者赋能享界S9是“学好数理化，走遍天下都不怕”。与华为没有精力打造更多鸿蒙智行品牌不同，北汽将电动化转型押注了与华为的合作上。“此次与华为携手，我们更是以核心战略第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发、生产、零部件服务、贸易等全产业链所有优势资源，All in享界S9。”北汽集团的董事长张建勇说道。张建勇还打趣地说道，北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余承东“朋友”有点多。
在国内市场电动化迎来高速发展之前，北汽新能源曾连续六年（2013—2018年）成为中国纯电动汽车市场的销量冠军，是能与比亚迪分庭抗礼的存在。不过，随着补贴退坡和自身转型等因素的影响，北汽新能源销量从2019年开始急剧下跌。而其重点打造的极狐品牌也一直不温不火，2023年销售新车30,016辆。该品牌直到最近两个月销量才出现了明显的增长。
实际上，在享界之前，北汽与华为已经就HI模式展开合作，并落地了极狐阿尔法 S HI版车型。不过，这款车型并未引起大水花。在当时有传言称，是华为在合作中太过强势，北汽又不退让导致HI版车型迟迟未落地，几经跳票最终错过了最佳上市时机。
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不论事实真相如何，最终结果是随着双方合作切换为智选车模式，华为在合作中话语权得到增强。参考赛力斯傍上华为后销量、营收和股价的齐飞，如果北汽此次能够借华为重新找到新能源市场节奏，并在豪华新能源市场立足，对于北汽后续转型将是大利好。
而对于外界质疑的灵魂论一说，北汽集团的董事长张建勇表示：“我们认为车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”
数据显示，2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%。这意味着，每100辆行政豪华车里面只有8辆是国产自主品牌。张建勇认为，这对于中国自主品牌来说，尤其是对于北汽这样有过高端豪华车打造的经验的车企，市场潜力巨大。“北汽在过往20年超过500万辆的高端豪华造车经验，将助力享界S9成为冲击行政豪华汽车市场的力作。”张建勇说道。
作为华为和北汽联合打造的行政级旗舰轿车，豪华和智能化是享界S9的两大核心卖点。据余承东介绍，享界S9在配置和硬件上对标甚至超越“78S”等传统豪车品牌车型。享界S9车身尺寸为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，舱内可用空间高达3460mm，空间利用率达67%，超越了奔驰S级和宝马7系的舱内空间。享界S9车内还搭载了后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求。不仅如此，享界S9同时还有32英寸后排激光投影幕布、扶手屏、冰箱和25单元专业音响系统，以满足乘客多样化需求。而在高端商务人士在意的隐私问题上，享界S9全车标配5个电动遮阳帘和2个手动遮阳帘，以保证车内的隐私空间；配有超级隐私模式，可以一键关闭摄像头和麦克风；还配备了隐私声盾，通过利用声场控制技术，车辆可以自动识别并掩蔽后排通话声音。在动力操控层面，享界S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统，四驱版零百加速3.9S，100km/h-0制动距离仅为32.77米。享界S9搭载了D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，带来打造舒适、平稳的驾乘体验。在续航方面，享界S9搭载了宁德时代的800V安全电池，电池容量为100kWh，CLTC续航里程为816km，充电5分钟可以补能200km。作为HUAWEI ADS 3.0的首搭车型，享界S9全系标配192线激光雷达、毫米波雷达、高清视觉感知摄像头及超声波雷达等27个感知硬件，并率先应用端到端全新架构，实现了全国环岛都能开以及车位到车位智驾功能。泊车能力在享界S9上也再度进阶，支持障碍物挪开既停、远程一键泊入泊出。值得一提的是，此前华为宣传已久的代客泊车将在享界 S9正式商用。余承东表示， ADS 3.0将从今年9月份开始陆续在问界M5、M7、M9和智界S7进行OTA升级。在安全方面，享界S9首搭全向防碰撞系统CAS 3.0。据余承东介绍，CAS 3.0前向AEB人驾刹停时速提升到120km/h、侧向主动安全生效范围从40km/h到130km/h；新增了增强自动紧急转向eAES系统，如果遇到障碍，车辆会从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活。值得一提的是，为了避免误踩油门/电门的情况，鸿蒙智行在享界S9和问界M9新增了防误踩加速踏板功能。余承东表示，对于喜欢激烈驾驶的用户来说，该功能可能存在追尾风险，目前正在说服M5、M7和S7的底盘刹车转型供应商提供这一功能。按照余承东的说法，享界S9的对标车型是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8的D级豪华轿车市场。不过需要指出的是，考虑到补能问题，享界S9作为一款纯电车型，即便有“华”字招牌，但想要复制增程车型的问界M9的市场表现，并一举打破BBA在豪华行政轿车市场的垄断地位并不是一件容易的事情。这一点可以参考同为纯电轿车的智界S7，这款车型在鸿蒙智行中表现并不算突出。在发布会上，余承东又一次吐槽了特斯拉FSD。其表示，华为研发团队早就去美国测过FSD，虽然最近FSD商用版本的进步很大，但还是存在“上限很高，下限也很低”的问题。“我们的人去测试路上静止不动的白色的货车，它（FSD）减都不减速，直接就撞过去了；还有绿色的货车也不减速也去撞。白色的车辆可能跟蓝天白云融在一起，但绿色的车辆跟蓝天白云不一样，我还挺纳闷的，是不是误解成树了还是什么了，反正根本不减速就撞上去了。”余承东说道。
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