“我们的产能已经透露出我们的目标，我们希望国内+国外一年能够卖到1万台。”9月3日，小鹏汇天总裁赵德力在与明镜pro等交流时候抛出了对第一个产品“陆地航母”的期待。在当天，小鹏汇天的分体式飞行汽车首次亮相，并且进行了两分钟的无人驾驶首飞。
陆地航母将于今年11月在珠海航展上进行首次公开载人飞行，并计划于今年年底启动预售，2026年一季度开始逐步扩大交付量。据悉，该车的售价为“不高于200万元”，不能分开购买。
小鹏汇天为小鹏汽车所投资的一家飞行汽车制造商，该公司的前身为东莞市汇天科技有限公司。由赵德力创立于2013年；2020年，由小鹏汽车董事长何小鹏及小鹏汽车共同投资、控股，成为小鹏汽车生态企业之一，陆空两用是小鹏汇天的产品方向。2023年，分体式飞行汽车“陆地航母”计划抛出。
在国内，小鹏汇天目前是低空产品领域里唯一一个选择陆空两用方向的公司。
对于上述的销量目标，赵德力认为希望很大。从人群上来看，他表示分体式飞行汽车的消费群体将会是具有两三台车，热爱户外、热爱飞行、热爱科技的高收入人群。他举例说，国内百万元以上的汽车年销量是20万辆以上，陆地航母就要从这部分人群中找到自己的消费者。“价格一两百万的超跑也有很多消费者，一年也能卖几千台，我们结合很多因素认为一个月卖出一千台左右还是有希望的。”赵德力说。
在销售模式上，小鹏汇天的渠道会分为自建和小鹏的代销两种模式。从商业模式上来看，赵德力将目标分为个人消费者和公共服务消费这两种。其中，在个人消费者上，除了购买产品小鹏汇天还提供各种体验式的消费，这主要是建立飞行营地。截至目前，小鹏汇天已经完成超70个飞行营地的合作签约，并计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。
其次，在公共服务方面。小鹏汇天正在拓展“陆地航母”面向公共服务领域的应用场景，如紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等。赵德力认为，这个市场的潜力非常大。因此，对于陆地航母这一款产品，赵德力有很大的期望。他在沟通中直接表示，对于这款产品是既要追求毛利率，也要追求高销量。这种既要又要，在新创业的公司中并不多见。
这种高期待可能是因为小鹏汇天目前正处于低空经济的风口上。随着产品的发布，小鹏汇天的B1轮融资也正式签订。根据此前报道，B1轮融资为1.5亿美元。目前，小鹏汇天正在筹备B2轮融资。小鹏汇天目前已经有明确的IPO计划，但赵德力并未对外公布细节。
“上市计划现在暂时还没定，我们期望这个资本市场上表现很好的时候，销量也不错。”赵德力说。
“陆地航母”整车长约5.5米，宽约2米，高约2米，可停入标准停车位，可驶入地库，C照即可陆地驾驶。该车是一个分体式飞行汽车，分为陆行体和飞行体两部分，陆行体又被称作陆行“母舰”，采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和轻越野能力。在装下“飞机”后，车内座舱能提供宽敞舒适的车内大四座乘坐空间。
母舰采用电动对开式车门，后备舱采用“半透明玻璃”设计，后视镜为流媒体设计。此外，母舰还搭载全球首个800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超1000km，轻松满足长途出行需求。当然，陆行母舰也是一个“移动超充站”，行驶中、停车时均可以给飞行器进行超大功率补能，满油满电可实现6次飞行。此外，在操作上也很简单，一键操作便可实现陆行体和飞行体的自动分离、结合。
“这款车是汇天主导研发的。最早我们想基于小鹏X9的平台去做，后来发现这个车也装不下，所以就必须自己主导重新研发。”赵德力说。
飞行器部分，采用了六轴六桨双涵道的创新构型，飞行体的6副机臂和旋翼可直接收拢解决传统飞机在使用过程“移动难”、“储存难”两大痛点问题。机身主体结构和桨叶采用碳纤维材料，兼顾高强度和轻量化。座舱提供270°全景，拥有开阔的飞行视野。飞行体搭载全域800V碳化硅高压平台，飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V，从而实现更低的能耗、更高的充电速度。
当然，对于飞行器消费者可能对其安全性存在疑虑。赵德力表示，飞行器采用全域冗余安全设计，动力、飞控、供电、通信、操控等关键系统均有冗余备份，第1套系统失效后，第2套系统可实现无缝衔接。其中，智能飞控导航系统采用三余度异构冗余，通过不同结构的硬件和软件，减少单一故障模式影响整个系统工作的可能性，从而提升整体安全性。
为了验证产品，小鹏汇天同时投入了200台陆地航母进行测试，针对飞行器的所有关键系统和零部件，包括旋翼、电机、电池包、飞控系统、导航设备等，开展一系列单点失效试验。“即便出现两个螺旋失效，依然可以安全着陆。”赵德力说。而所有小鹏汇天的高管都要试乘试驾该产品，并且充分测试之后才能上市销售。
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