对于卡尔·卡梅伦 (Carl Cameron) 来说，购买新款日产 Altima 似乎是一个安全、可靠的选择——他以前拥有过一辆，体验很好，因此决定在当年 7 月购买一辆 2024 款。
但四天后，事实证明他错了。
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他说他无法无线配对他的新手机，指示轮胎压力过高或过低的指示灯开始出现，收音机也开始打开和关闭。
卡梅伦表示：“我知道事情严重不对劲。”
问题出现后，这位 78 岁的老人联系了他购买汽车的安大略省奥里利亚经销商，但由于他因严重的健康问题不断住院，因此无法立即将车开回来。
当他 10 月将车开回来时，维修团队承认存在问题，但最初无法找出问题所在。
最终，他们给了他一辆借用车，并告诉他已订购了替换零件。这只是长达数月的等待的开始。
“什么都没更换，什么问题都没解决。我一直在为一辆我根本就没有的车付钱，”卡梅伦说，他希望经销商能把车拿回来并退款给他。
卡梅伦讲述自己的经历，呼吁为担任他职务的购车者提供更好的保护。
所谓的“柠檬法”——即为购买“柠檬车”或有缺陷车辆的消费者提供补救措施的法律——在美国许多州都存在，但倡导者表示，魁北克省是加拿大唯一一个出台类似法律并以强有力方式保护消费者的省份。
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等待更新
对于卡梅伦来说，最大的挫折在于他必须为自己辩护。他说，他最初被告知他没有资格租车，因为他没有购买延长保修，尽管他最终得到了一辆借用车。
他说，在他继续等待的过程中，经销商要求他归还借来的车，因为这只是一次演示，并在这段时间内将自己的车还给了他。当他的妻子再次尝试驾驶这辆车时，他说电子问题仍然存在，这让他担心他们的安全。
“仪表盘上出现了各种问题——这个故障，那个故障。所以在我看来，这辆车不安全，不应该开，”卡梅伦说。
卡梅伦随后租了一辆日产汽车，他至今仍在驾驶这辆车。但他说，他购买的这辆车的情况几乎没有得到任何后续跟进。
CBC 多伦多分社联系了加拿大日产汽车公司和卡梅伦购买该车的奥里利亚经销商。
他们在一份联合声明中表示，经销商团队确定问题出在车辆的导航装置上，但日产 Altima 导航装置目前处于缺货状态。声明称，更换的装置“有望解决所有报告的问题”。
声明称：“日产汽车公司为了表达善意，向客户提供了一辆租赁汽车。客户满意度是日产汽车公司的首要任务，我们正在与美国同行密切合作，尽快找到替换的主机。”
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倡导者称，迫切需要制定柠檬法
加拿大汽车救助组织 (Car Help Canada) 的顾问穆罕默德·布沙马 (Mohamed Bouchama) 说，他经常听到卡梅伦的故事：购车者在购买了一辆存在严重问题的新车后，只能自己为自己争取利益。
他说，最好的情况是，公司会承认问题并说：“我们会更换它。我们会给你另一辆车，或者退还你的钱。”
“不幸的是，这种事情在加拿大不会发生，因为我们没有柠檬法，”布查马说。
“我们没有法律来强制制造商认真承担自己的责任。”
多年来，布查马和他的组织一直倡导在安大略省引入柠檬法。
2023 年，魁北克 通过了一项法律，其中包含一系列消费者保护措施，其中包括一项条款，允许一些购车者在多次尝试维修后仍存在重大问题，法院宣布车辆“存在严重缺陷”，并取消其购买合同。Bouchama 认为这是加拿大首例此类法律。
在魁北克省以外，车主唯一的选择之一是通过制造商资助的加拿大机动车仲裁计划 (CAMVAP ) 提出索赔，这是一项仲裁服务，用于解决车主声称机动车存在缺陷时的纠纷。如果索赔被接受审理，车主必须同意遵守专家组的裁决。
布查马说，在他审查过的案件中，大多数案件的结果是专家组要求车主将车辆再次送回经销商处。
布查马说，参与仲裁程序的条件之一是业主不能通过法院解决此事，这意味着他们事后没有补救措施。
他说，如果车主寻求法律帮助，这个过程也会很昂贵，而且有些制造商甚至不参与该计划。
“这确实取决于省政府是否应该出台某种形式的‘柠檬法’。我们需要它——我们真的需要它，”布查马说。
省政府对柠檬法不置可否
一位发言人指出，CAMVAP 和该省与该项目有着长期的合作历史。
当被问及该省是否会考虑引入与魁北克省类似的法律时，一位发言人表示：“我们不断与利益相关者协商，包括行业专家、消费者权益保护者和公众，以找到更好的方法来加强保护并更好地服务于安大略省的消费者。”
对于像卡梅伦这样的车主来说，柠檬法是显而易见的。
他说：“如果他们收了你的钱，那么如果车辆不合适，他们也应该有权收回车辆。”
参考链接：
https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/ontario-man-calling-for-lemon-laws-1.7416177
