伴随双子星联盟正式启动日期渐近，马士基与赫伯罗特几乎同时抛出巨额新造船订单，为集运市场带来了前所未有的市场震动。
11月6日，德国班轮巨头赫伯罗特宣布，已与中国两家造船厂签订价值高达40亿美元的订单，将建造24艘新巴拿马型集装箱船。
赫伯罗特在官网一份声明在称，24艘船舶中12艘将由扬子江船业承建，单船载箱量为16800标准箱（TEU），将用于现有航线的运力。另外12艘9200标准箱的集装箱船将由新时代造船，用于替代部分在本十年内接近使用寿命的老旧船舶。
据悉，这笔312,000 TEU的新船订单是赫伯罗特历史上最大的投资之一。所有新船都将配备最先进的低排放、高压液化气双燃料发动机，燃料效率极高。同时，这些船舶可以使用生物甲烷运行并具备氨燃料适用性，预计将于2027年至2029年期间交付。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，对于公司实现 2030 战略目标而言，这是一大重要里程碑。运营一支由更高效的船舶组成的船队将增强公司的竞争地位，运力的增加，将助力公司继续为客户提供全球优质的产品。
赫伯罗特全力致力于实现《巴黎协定》中 1.5 度的目标。到 2030 年，该公司计划将船队运营的绝对温室气体排放量将比 2022 年减少约三分之一，并力争在2045年实现净零排放船队的目标。在今年4月赫伯罗特宣布计划对五艘船舶进行甲醇动力改造后，此次的LNG双燃料船订单表明该公司正在积极迈向多燃料未来。
根据海运圈聚焦追踪，赫伯罗特此笔订单终结了其三年多以来的船舶订购空窗期，该公司上一次新船订购还要追溯至2021年，当时公司向韩国的韩华海洋（前大宇造船）订购了六艘超大型LNG双燃料集装箱船，这些船中的第一艘已在2024年交付。赫伯罗特选择在当前这个时机加码投资，彰显其在面对全球航运市场波动时的前瞻性布局和对未来增长机会的精准捕捉。
赫伯罗特的这些举措不仅是对其自身业务发展的支持，也是一种市场信号，主要航运公司正借此机会扩充船队和升级船舶以保持竞争力。在赫伯罗特的最新订单发布之际，其未来的联盟伙伴马士基也在同期积极下单新船。
据船舶经纪商 Intermodal消息，马士基已在扬子江船业下单10艘17000标准箱 LNG双燃料集装箱船，每艘船舶的价格为 2.02 亿美元，合同总价达到 20.2 亿美元，预计将于 2027 年至 2029 年交付。
由于绿色甲醇供应和成本挑战，今年8月马士基宣布调整其策略，选择甲醇和液化天然气双燃料推进系统的混合方案。该公司表示，已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。马士基当时称，正在接近下单50至60艘新船，这些船将全部用于船队更新。他们的目标是到2030年实现800,000标准箱的运力更新，预计每年的更新速度为180,000标准箱。
马士基的船队更新计划令市场瞩目。此前多方造船业内消息称，马士基首批32艘LNG双燃料、16000TEU级集装箱船中订单的三分之二已敲定建造船厂。中国新时代造船是首个与马士基达成实质性协议的船厂，双方在9月底、黄金周前敲定了首批订单，包括6艘16000TEU级集装箱船的建造合同，并附带6艘船的选择权。10月上旬，韩国船厂韩华海洋（Hanwha Ocean）也与马士基签订6+4艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船订单。
据悉，马士基为新时代造船建造船舶支付的单价约为2亿美元，而韩华海洋单船造价约为每艘2.08亿美元，两家船厂至多22艘新船的造价约为44.8亿美元。加上本次在扬子江下单的10艘，马士基32艘新船订单总造价可能达到65亿美元。
赫伯罗特和马士基新船订单的同时涌现，反映了两家行业巨头对于未来市场走向的共识。在绿色航运政策的推动下，未来几年的集装箱船市场无疑会迎来一轮新一代船舶的迭代热潮，进而影响整个行业的运力结构和竞争格局。
刘亮，「海运圈聚焦」
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