乘风远航向未来——中国航运业发展历程回顾

企业 2024-11-05 17:04 上海

编者按

今年是中华人民共和国成立75周年。75年来，国有经济始终坚持全局视野、始终坚持长期主义、始终坚持问题导向，依靠改革破除各类体制机制障碍，加速布局优化和结构调整，不断利用经营手段和市场力量履行国家战略使命，为中国实现从“站起来”到“富起来”再到“强起来”的伟大跨越作出了不可磨灭的巨大贡献。

2024年10月1日出版的《国资报告》推出封面报道《筑基中国式现代化》，从能源、通信、汽车、重型装备制造、钢铁、航运、建筑等多个行业带您回顾国有经济跃迁升级之路。

今天，我们为您分享第六篇行业回顾《乘风远航向未来》——

乘风远航向未来

中国航运业发展历程回顾

文 · 本刊记者刘青山

《国资报告》杂志2024年第10期

10月1日，69名在黎巴嫩中国公民及11名外籍家属搭乘中国远洋海运“新厦门号”轮安全抵达塞浦路斯。

祖国召唤，使命必达。

1961年首次参与印尼撤侨以来，中国远洋海运在与共和国同行的岁月中，先后承担了印度、泰国、也门、索马里、刚果（布）、所罗门群岛、利比亚等数十次中国海外大规模撤侨行动，以实际行动展现了央企担当，展现了“大国船队”的责任使命。

现代社会，随着航空、陆运等交通运输科技水平的持续进步，全球物流网络越发健全完善。但是海运业依然以其适货性强、网络覆盖面广、成本低廉等独特优势牢牢占据着国际贸易首选运输模式的地位，直至今日，海运贸易量仍占全球贸易总量的90%以上。除了原油、矿石、粮食这些关系国计民生的战略物资，海运也与每个人的生活息息相关。阿根廷飞驰的地铁、非洲孩子踢着的中国足球、美国家庭用着的中国家电、中国人餐桌上的智利车厘子和法国红酒……每件物品都带着海水的味道。

中远海运“永盛”轮首航北极东北航道并破冰南极

75年来，从寸板无法入水，到独据世界一极，中国航运业走过了一条白手起家、飞速发展的赶超之路。目前，中国海运量约占全球的26%。中国的港口规模、船员数量、造船产量、海运船队规模等稳居世界前列。

75年来，中国航运业形成的图强报国、同舟共济、改革创新的行业特质，引领着行业不断驶向远方。

图强报国

自古以来，中国人就非常重视航海业。郑和七下西洋，帆樯林立，谱写了先民探海的绝唱。

然而，世界步入大航海时代之后，中国逐渐落后了。

1840年鸦片战争到1949年的109年间，东西方列强控制了中国海关和对外贸易，控制了中国的海陆交通事业。

1872年，为了打破外国势力对中国航运业的垄断，李鸿章创办了招商局集团，掀开了中国航海业现代化发展的序幕。

1873年，招商局轮船“伊敦”轮由上海首航香港，开辟了中国第一条近海商业航线。同年，招商局开辟了至日本的中国第一条远洋商业航线。

内忧外患、命运浮沉。

抗日战争爆发后，饱经战火蹂躏的招商局不畏艰难险阻，承担了军、民、商货运输的重任，保存了民族航运业的有生力量，也确保了后方战时运输。

随着战事升级，为了延缓日军进攻，招商局毅然决然在长江上自沉局轮24艘（占招商局船舶总吨位的40%）阻塞航道，阻挡日军西进。

曙光在望，未雨绸缪。

1948年，党中央计划成立属于自己的轮船公司，起名华夏企业有限公司，隶属于华润公司。该公司的一艘3500吨的二手客货船“东方号”，是中华人民共和国成立前，中国共产党拥有的第一艘远洋货船。

华夏公司成立后，支援解放战争、抗美援朝，完成突破“封锁禁运”、抢运战略物资等任务，为新中国远洋船队的建立作出贡献。

新中国第一艘升起五星红旗的海轮——“海辽”轮

1949年9月19日，中华人民共和国成立前夕，香港招商局所属“海辽”轮在从香港赴汕头航行途中，船长方枕流率领全体船员宣誓起义。历经九天九夜惊险航程，于1949年9月28日胜利到达大连，升起了中国商船的第一面五星红旗。1949年10月24日，毛泽东主席发电报至方枕流船长和全体船员，表示祝贺和嘉勉。

新中国的成立，让风雨飘摇的招商局迎来了新生，招商局轮船公司、招商局广州分公司，先后回到了人民的怀抱。在“海辽”轮起义的鼓舞下，1950年1月15日，香港招商局和13艘轮船集体起义。起义归来的海轮，成为新中国成立初期重要的海上运输力量。

新中国成立之初，在西方国家的百般围堵下，中国通过各种努力，先后与100多个国家和地区建立了外交和外贸关系，并与波兰等友好国家建立了海运合作企业。随着海运量的持续增长，建立一支自营船队成为当务之急。

经国务院批准，承担着筹建自营船队任务的中国远洋运输公司于1961年4月27日成立。

为了建立新中国自己的远洋运输船队，周恩来总理从国库中特批26.5万英镑，从希腊购买了一艘名叫“斯拉贝”的邮轮，经过修理改造后，改名“光华”轮。1961年4月28日，首次悬挂中华人民共和国国旗航行国外的“光华”轮启航，标志着新中国远洋运输事业的开端。

1964年12月，在党中央和国务院的支持下，中远公司大胆突破计划经济体制束缚，以香港为平台，利用银行贷款购进“黎明”号货船，开创了“贷款买船，赢利还贷”的企业发展模式。利用这条特殊渠道，到1978年底，中远船队运力达到510艘、857.36万吨，相当于在短短几年里，国家不花一分钱就净挣了六七百万吨船。快速步入了航运大国行列。

改革开放为我国航运业发展注入了新的生机，香港招商局成为先试先行的“受益者”。

1979年，总部位于香港的招商局调整组织机构，增设船务部。交通部指示广州远洋将“临江”轮调拨给招商局使用，该轮成为招商局重组航运业务的第一艘船。

1997年7月1日，上海海运（集团）公司等5家交通部直属企业组建为中国海运（集团）总公司，总部设在上海。

此外，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司（后合并组建为中外运长航）均有航运业务。

艰难起步，后发先至。

75年来，我国航运业在激烈的国际竞争中实现了从追赶、跟跑到引领的历史性转变。

世界第二代超大型矿砂船——“远河海”轮

目前，吸纳中外运长航之后，招商局的运力规模在全球非金融船东中排名第二。其中，超大型油轮（VLCC）和超大型矿砂船（VLOC）船队规模均列世界第一。

由中远集团、中海集团合并重组的中国远洋海运更是已经发展成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，用全球1/18的运力承运了全球1/10的海运贸易量。

风雨百年，奋斗不息。

“一部中国近代航运史，就是一部爱国奋斗史。实践证明，只有在中国共产党带领下的新中国，航运事业才能持续做强做优做大。”中国远洋海运董事长万敏说，75年来，中国航运人始终坚守星辰大海、牢记“国之大者”，在助力国民经济、保障国计民生、维护国家安全中发挥着顶梁柱、压舱石作用。

同舟共济

脚踏“浮动国土”，面对惊涛骇浪，辽阔无垠的海面上，再大的船舶，不过沧海一粟。因此，航运人比任何人都更懂得同舟共济的道理。

同舟共济，体现在融入全球。

航运业是我国最早对外开放的行业。

1951年6月，中国和波兰合资组建了中波轮船股份公司，开辟了第一条沟通亚欧的国际远洋航线。

1978年末，我国船舶已航行99个国家和地区的410个港口。

1978年9月26日，党的十一届三中全会前夕，“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港起航，先后抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港，开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线，结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史。

1979年1月，中美恢复建交。同年3月25日，中远货轮“柳林海”轮从上海港出发，横跨浩瀚的太平洋。4月18日上午10时30分，“柳林海”轮抵达美国西雅图港，顺利靠泊在91号码头，恢复了中断30年的两国海上运输航线。

“柳林海”轮船员在船长贝汉廷率领下，列队下船参加庆祝大会，受到美国朋友和华侨热烈而隆重的欢迎。贝汉廷在现场说：“虽然我们开来的是空船，但装满了友谊。”

之后，“柳林海”轮运送了36000吨小麦回国，以实际行动打破了中美关系的坚冰。

有海水处，皆有中国船。

改革开放以来，特别是加入WTO以来，中国航运业加速发展，航线遍布世界上近200个国家的一千多个港口，形成了有效覆盖全球的运输网络。

同时，中国还在全球各地投资建设了诸多港口。

比如，招商局集团在吉布提共和国复制了蛇口综合开发模式4.0，同步开发“前港”“中区”和“后城”——即以港口为龙头和切入点，以临港的产业园区为核心和主要载体，系统解决制约东道国产业转移的软硬环境短板，打造国际产能合作的平台。

希腊比雷埃夫斯港口

希腊比雷埃夫斯港（简称比港），希腊语中意为“扼守通道之地”。多年前，比港经营陷入困境。2008年，中远集团与希腊方面签署特许经营权协议，2010年接管比港二号、三号集装箱码头，这是中国企业首次在国外获得港口的特许经营权。2016年中远海运集团收购比港港务局67%股权并接手港务局经营。

十多年来，中国远洋海运对码头建设和升级投资已超过6亿欧元。如今，比港已成为地中海第一，欧洲第四大港口和全球发展最快的集装箱港口之一。

2019年11月11日，国家主席习近平参观比港时表示：“今天我在这里看到，中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说，而是成功的实践和精彩的现实。”

同舟共济，体现在协同发展。

一直以来，航运市场的主体之间、航运与相关产业之间，不管是争夺市场份额，还是分配供应链价值，习惯于零和博弈的思维定式，其结果是全行业盈利水平低下，结构性运力过剩，服务的整体性不足等。

2016年，中国远洋海运集运联合达飞、长荣、东方海外组建了“海洋联盟”，总运力达到655万标准箱，全球市场份额达到29.8%，形成了目前全球最大的集装箱航运联盟。

2004年，中远集团发起召开了国际海运年会，2016年，中国远洋海运发布 “国际行业合作机制”倡议书，并随后与17家港航企业达成了“博鳌共识”，提出“当前，反垄断已经不是国际航运业的突出问题，反倾销才是必须高度关注的问题”。这一理念得到了全球航运公司的普遍支持。

与之相伴的，是我国船舶制造业的发展壮大。目前，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量占全球比重均超过一半，三大指标已经连续14年世界第一。同时，船舶产品的大型化、高端化进展迅猛，实现了与航运业的相互赋能、共同进步。

改革创新

如同浪尖上的船舶，航运业自古以来，就是起起落落、喜喜悲悲。在风浪中成长，在进出中平衡。航运业始终劈波斩浪，以改革激发活力，以创新迸发动力，破除艰难险阻坚定前行。

新中国成立以来，我国航运业形成了中央多家、地方分散的产业竞争格局。在中央企业中，中远集团、中海集团、招商局集团、中外运长航等企业均有航运业务。

国际巨头虎视眈眈，国内企业寸土必争。

比如，当时中远集团与中海集团超过40%的业务和客户重合，船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以释放。用业内人士的话说，“水平一样，打法一致，竞争激烈，内耗严重。”

国际巨头趁虚而入，进一步挤占了国内企业的市场份额。

当时的中远集团已经是国内最大的海运企业，但集装箱运力仅排名全球第七，中国海运则排名全球第八。“在国际巨头眼中，我们就是两家中型企业，他们对我们‘不屑一顾’，甚至不把我们当成竞争对手。”中国远洋海运首任董事长许立荣说。

中国自主研发设计的超大型集装箱船24188TEU“东方西班牙”轮

为了提升国内航运企业的国际竞争力，增强中国供应链的安全保障能力，党中央、国务院先后推动了两场航运企业的重大重组。

2015年12月29日，国务院国资委发布公告：“经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业。中国外运长航集团有限公司不再作为国资委直接监管企业。”

2016年2月18日，中国远洋海运在上海挂牌成立。

众所周知，拆分容易重组难。如何将独立发展几十年的四家企业，合并成两家企业，考验着执行者的智慧。

“两家企业，就像两块已经凝固的混凝土。要想真正融合在一起，必须打碎之后重新浇筑。”时任中国远洋海运集运副总经理张炜表示。

在总部层面，中国远洋海运采用了新设总部、重定职能、新设部门的办法。人员方面，按照中远集团与中国海运1.4：1的比例，初步筛选后个别谈话。

资产重组层面，涉及多家上市公司。

“中介机构最初建议我们采用吸收合并、资产购买的方式重组。但经过领导小组反复研究，认为这不符合企业既定的发展战略。”时任中国远洋海运改革办副主任朱昌宇介绍说，中国远洋海运最终创新性地采用了重新定位、分类梳理、合并归集的方式，确定了集装箱运输、港口经营、航运金融、能源运输四大专业化上市平台，即中远海控、中远海运港口、中远海发、中远海能。

2018年7月24日，中远海运完成对东方海外的收购工作，集装箱船队规模达到300万标准箱，迅速进入全球班轮行业第一梯队，成为全球第三大班轮公司。

2019年5月6日，中远海运收购胜狮货柜旗下五家集装箱制造公司，造箱产能跃居全球第二。

经过几年时间的补链、强链，中国远洋海运形成了以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以数字化创新、产融结合、装备制造和增值服务为赋能产业的七大产业集群，产业集群之间的协同更加严密，企业的资源配置能力和全球化发展意识稳步提升，在航运产业链中的引领作用得以更好发挥。

截至2023年底，中国远洋海运经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。

中外运长航并入招商局之后，先是被作为独立二级公司单独管理，随着融合程度加深，又开始了多轮专业化整合。

2017年12月，来自中外运长航的长航集团调整为招商局集团二级公司。目前，长航集团能够实现远洋、沿海、长江全程物流服务，是中国最大的内河航运企业。

2018年5月，来自中外运长航的中国外运被调整为招商局集团二级公司，定位为招商局集团物流业务统一运营平台和统一品牌。原二级公司招商局物流降为三级企业，由中国外运管理。

对于中外运长航旗下的远洋航运资产，招商局则陆续将其整合到招商轮船旗下。

2016年，招商轮船收购中外运油运的超大型油轮（VLCC），自营VLCC数量跃居世界第一。

2017年，招商轮船向中外运长航旗下的经贸船务购买其持有的恒祥控股、深圳滚装、长航国际及经贸船务香港各100%股权。

2020、2021年，招商轮船连续收购中外运航运、中外运集运，解决同业竞争问题的同时，注入了优质的集装箱运输资产。

为纪念招商局购买的第一艘轮船“伊敦”轮，2022年9月24日，招商轮船将在大船集团订造的全球首艘双翼动力风帆VLCC命名为“新伊敦”

通过实施内部专业化整合，招商轮船逐渐形成了“2+3”的业务布局，即以油气、干散货为双核心，集装箱、滚装运输、特种运输等相关船队为有机补充。截至2024年6月底，招商轮船运力规模在全球非金融船东中排名第二。其中，超大型油轮（VLCC）和超大型矿砂船（VLOC）船队规模均列世界第一；LNG船舶订单保有量国内领先；滚装运输船队国内领先，年运输汽车能力超过120万辆；集装箱运输船队亚太区域一流，服务网络覆盖中国沿海及亚太地区主要港口。

整合告一段落，创新永无止境。

招商轮船目前正着力推动船岸一体的智能化研发，布局挖掘船舶运行大数据价值，主导研制船舶营运可视化平台，以数字化、智能化技术，致力于推进更加安全、高效、环保的船队运营管理。

万敏表示，中国远洋海运将始终把建设世界一流航运科技企业作为企业愿景，锚定数字智能与绿色低碳两大赛道，加快发展全球数字化供应链、绿色低碳智能船舶研制、船用新能源、智能航运四大战新产业，加快推动集团从传统航运企业向航运科技企业转变，用科技创新点燃航运业中国式现代化强劲动能。

来源：国资报告

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NDMyNjIwOQ==&mid=2649572072&idx=1&sn=d5515031dbc4c080a7f20a105506e2ed

中国远洋海运报

面向中国的远洋运输事业及其相关产业和行业，主要从事报道国际、国内航运要闻，物流、资讯、理论及新中国远洋事业的辉煌发展，其目的就是为我国远洋运输事业的改革开放和发展服务。

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