全球第一的丰田和全球新能源第一的比亚迪，或许有一种莫名的心有灵犀，它们都在加速混合动力技术的更新迭代，这是一场中日混合动力汽车的决战。
比亚迪发布了综合续航里程可达2100公里的第五代DM插电混合动力技术，带来了全球最高的46.06%发动机热效率和全球最低的亏电油耗2.9L/100km。
丰田则联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机，可适配油电混合动力和插电混合动力技术，体积减少10%-20%，热效率提升30%，包括全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等等。
在比亚迪的新能源世界里，发动机已经是边缘化的角色，甚至已经是放弃努力的零部件，它要做的是挖掘整套电驱系统的极致热效率，电驱系统和整车用电是其中两大改进的重点，而这也与纯电动汽车实现了同步的发展。
插电混动汽车正在成为中国汽车的全新增长点，2023年销量同比增长85%，其中比亚迪的插电混动汽车累计销量超过360万，中国市场每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。
从最新的纯电动汽车平台——e平台3.0 Evo到第五代DM技术，比亚迪持续引领全球新能源汽车的技术迭代和普及，它要多快好省地消灭燃油车并占领市场，不给合资车企和吉利、奇瑞等自主车企留下一丝赶超的机会。
奇瑞和吉利等头部自主传统车企正在加速进入长期被比亚迪霸占的插电混动汽车市场，在自研燃油发动机和宁德时代等动力电池供应商的助力下，比亚迪最大优势是其遥遥领先的新能源汽车规模。
对比亚迪而言，占据其一半销量的插电混动汽车在未来必定会转化为纯电动汽车，这是其作为一家新能源车企的必然发展未来。
随着第五代DM技术的发布，比亚迪再一次向行业展示了其终结燃油车的自信和实力，它让新能源汽车的未来就是现在！
对丰田而言，新能源汽车的发展趋势虽然不可阻挡，燃油动力却是永远都不可能放弃的安身立命之本，它要做的是借助电驱系统，让燃油动力满足越来越严苛的油耗和排放标准。
丰田从2024年开始在全球市场普及第五代油电混合动力技术，小型化和高效率的电驱系统加上高性能的三元锂电池，实现了油耗降低和动力提升，距离插电混动系统只差一个充电口。
面对要将燃油发动机赶尽杀绝的绿色环境标准，丰田不得不开始向燃油发动机下手，而电驱系统将使发动机实现最大程度的革新升级。
通过减少发动机的体积，实现整车的轻量化，优化和提升整车设计的灵活性和空气动力学，而通过涡轮增压技术取代自然吸气技术，可以实现发动机的小排量化。
丰田正在与引能仕（ENEOS）和出光兴产等公司共同开发合成燃料（e-fuel）和生物燃料（bio-fuel）等CN碳中和燃料，而与埃克森美孚公司（ExxonMobil）合作研发低温室气体排放燃料， 可适配现有燃油车型，以RAV4为原型车的试验车已经展开实证测试。
在丰田眼中，刚开始普及的第五代油电混合动力技术足以支撑其全球市场的发展，并维持全球产销量第一的位置，包括插电混动汽车在内的新能源汽车还只是一个未明确的未来。
面向未来，不管是插电混合动力技术，还是纯电动力技术，丰田正在以小规模的商用进行尝试和测试，而目前已知的终极新能源汽车技术——氢燃料电池和氢气发动机，丰田也已经拥有遥遥领先的优势。
从磷酸铁锂电池、三元锂电池到超级快充技术，动力电池技术的每一次革新都极大地影响新能源汽车发展，然而，技术的快速更新迭代对于丰田而言却是不可接受的，它要的是安全、稳定和成熟，以及以全球市场为使用场景、适配所有车型的超大体量规模。
面向2026年固态电池的商用化，当下新能源汽车成为垃圾的命运已经注定，它甚至会让新能源汽车近几年的努力瞬间化成泡影。
未来已来，但对于丰田而言，新能源汽车依旧只是未来，它在等下一代动力电池技术的到来，也在期盼全球各地政府早日醒悟。
丰田依旧坚守油电混合动力技术的发展，比亚迪则全力加速普及新能源汽车，当全球第一撞上中国第一，这是现实与未来的较量。
面向未来，丰田和比亚迪都是明确而清醒的：丰田有全新的发动机、插电混合动力技术、固态电池和氢燃料电池技术，而比亚迪的新能源汽车技术鱼池每一天都能给所有人带来惊喜。
你永远可以相信丰田全面均衡的汽车，你也可以相信比亚迪在新能源汽车市场的实力，混动汽车这一场剑拔弩张的终极决战，或许不是你死我亡的惨烈，而是相得益彰的美好。
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