过去三四十年，德系BBA牢牢掌握着中国豪车市场统治权，从未旁落。但如今，它们似乎终于看到了自己的末日。
乘着新能源汽车东风，中国汽车品牌理想，在销量上将BBA踩在脚下。有很多人都很讨厌理想，但又不得不承认它的优秀。
1. 理想销量超越BBA
作为汽车发明国和汽车强国，德国的汽车工业可谓全球第一。
不仅拥有在主流市场大行其道的大众品牌，而且在豪华汽车品牌领域，也有享誉全球的奔驰、宝马、奥迪。
尤其是在中国豪车，BBA更是拥有着近乎垄断性的地位。几十年来，别说在销量上被威胁到，就是连个像样的挑战者都没有。
但是随着汽车行业迎来时代巨变，中国车企终于乘势而起，看到了打败BBA的曙光。
进入2024，奥迪、奔驰、宝马的销量开始跌跌不休。
今年9月份，奥迪、奔驰、宝马的销量，分别为5.22万辆、5.11万辆、4.32万辆，同比分别下滑约20%、18%、30%。
反观理想汽车，9月份暴涨48.9%至53709辆，创下单月销量历史新高。由此，理想在销量上，实现了对BBA的反超，荣膺豪车销冠。
在平均售价上，理想超过了30万元，与BBA处于同一水平。作为一个成立才10年的新品牌，理想能够超越百年BBA，确实难能可贵。
2. 五年间爆卖百万辆
10月中旬，理想宣布了一个重大喜讯，其累计销量突破100万辆。
从2019年12月第一辆理想ONE交付，到如今突破百万辆，理想仅用了不到五年时间——历时58个月就完成了这一里程碑，同时也突破了中国豪车品牌最快达成百万辆的记录。
销量数据不会说话，这百万辆是实打实的。
很多人说理想车主人傻钱多，但能够拿出三四十万买车的人，有几个是傻子？上百万消费者，用真金白银给理想投了赞成票。
以特斯拉为例，如果从2008年2月份交付首款量产车型Roadster算起，特斯拉直到2020年3月份完成百万辆，整个过程足足花了12年时间。
如果不算累计支付几千辆的Roadster，从2012年6月首台Model S交付算起，特斯拉完成百万辆也花费了近8年时间，远超理想。
理想在这么短的时间里实现百万辆，对中国豪车品牌来说意义非常重大。这说明，中国豪车品牌，正在高速发展轨道上一路狂奔。
3. 必须承认理想优秀
从首款车理想ONE开始，理想就备受争议，被很多人看不起。但无论你再怎么讨论理想，你都不得不承认它确实优秀。
首先，用一己之力颠覆行业风向，开创了一个增程车时代。
前些年有很多人嘲笑增程是落后的技术，纯属脱了裤子放屁——多此一举；还有人，嘲笑了其“冰箱、彩电、大沙发”是花架子。
可是如今，越来越多车企不惜被“打脸”，也要入局增程式赛道，“冰箱、彩电、大沙发”更是成了新能源车的标配。
其次，善于打造爆款车，理想几乎每一辆车都是爆款车型。
从首款车型理想ONE开始，理想做到了“出车必热销”，堪称名副其实的爆款制造机。
百万辆的销量构成中，L7、L8、L9分别占了24%、20%、23%，元老级的理想ONE占比22%。交付才5个月的L6，也占到了10%的量。
理想深谙用户心理和需求，推出的每一款车都撩到了用户的心坎里。款款皆爆款，这在当前车市里，只有理想才能做到。
最后，国内首家盈利的新势力车企，理想改变了人们对于新势力车就是烧钱无底洞的刻板印象。
从2020年第四季度，理想便开始赚钱了，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家能够实现盈利的新能源车企。
去年，理想净利润超百亿，在汽车行业名列前茅。截至2024年二季度，已经连续7个季度实现盈利，财务指标越来越稳健。
去问问那些造车新势力，哪一个不羡慕理想，哪一个不想成为理想？
