广汽集团的官方说法是要提升管理效率，“对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转型”，对组织架构进行了大调整。
虽然仅仅是数百人规模的大迁徙，却意味着广汽集团发展重心的全面调整，传祺和埃安两大自主车企将成为发展的重中之重，广丰和广本两大合资车企的地位将被削弱。
自此，广汽集团将从合资和自主并重的“大广汽”，转向以自主品牌为核心的“双子星”小广汽的新阶段。
中国汽车市场全面进入以自主车企崛起和电动智能汽车弯道超车的新阶段，曾经以合资为发展主力的汽车集团开始纷纷走下坡路。
大众、丰田、通用和本田等头部跨国车企在中国市场的合资车企相继被比亚迪、吉利和奇瑞等自主车企全面超越，自主品牌的市场占有率已经超过了50%。
合资车企在燃油车市场形成的品牌和产品优势几乎消失殆尽，即便是超大规模的价格战也无法与自主车企相抗衡。
上有奥迪、宝马和奔驰等豪华车企市场下沉的压力，下有自主车企在性价比和品质向上的推力，合资车企在10万元至20万元之间的主销市场面临着极为严峻的考验。
大众、丰田和通用等跨国车企在中国市场的售价，已经达到了历史最低价和全球范围内的最低价，它们也想方设法推出了满足用户需求的电动智能汽车，然而，这些努力似乎收效甚微。
作为中国汽车市场的主流车企之一，广汽集团也面临着历史上最黑暗的时刻。
2022年，广汽集团销量达243.38万辆，同比增长13.5%，合资和自主同步增长，其中广汽丰田100.5万辆，广汽本田74.18万辆，广汽传祺36.25万辆，广汽埃安27.11万辆。
2023年，广汽集团销量达到历史最高的250.49万辆，然而，两大合资车企销量开始同比下跌，广汽丰田95万辆，广汽本田64.04万辆，而两大自主车企逆势大涨，广汽传祺40.65万辆，广汽埃安48万辆。
2024年，广汽集团却开始进入下行区间，1月至9月合计销量为133.5万辆，同比大跌25.59%，四大车企销量全面下跌。
在2030年“万亿广汽”战略目标的面前，广汽集团必须自救了！
作为少有的实现合资和自主协同发展的汽车集团，广汽集团对比东风和上汽等汽车集团有着巨大潜在优势，却也面临着两个市场的双重考验。
作为广汽集团现金奶牛和自主品牌发展坚强后盾的两大合资车企，广汽丰田和广汽本田面临着所有合资车企相同的挑战，它们似乎无力突破市场发展大形势，最终引发了广汽集团在广州标致失败之后的第一次生死危机。
从1998年成立广汽本田到广汽丰田，再到广汽传祺和广汽埃安的崛起，广汽集团进入了合资和自主快速发展的25年黄金时代。
然而，广汽菲克和广汽三菱相继宣告失败，广汽集团显然早已进入了发展的分水岭，却最终错失了良机。
许多一座一线城市都有一家大型汽车集团，其集团总部大楼往往也会成为地标之一，也是地方经济发展的定海神针。
比如，我们去到杭州市区就能看到几座吉利汽车集团的大楼，而比亚迪坪山总部的六角大楼令人印象深刻，比肩苹果总部的研发中心已经正式开工。
当广州城央的广汽中心不复存在，或者是人去楼空，更让人深刻感受到2024年的寒冷冬季不好过，这究竟是黎明前的黑暗，还只是夜幕刚刚降临？
截至目前，我们还没看到广汽集团的组织架构究竟会发生什么样的调整，但我们深知，广汽集团将总部职能前移，仅仅将办公地点搬到广汽研究院还远远不够，或许还需要传祺和埃安的同步进驻。
事实上，各大自主车企和造车新势力近几年的迅速发展，更多的不是总部集权模式，而是各大板块的扁平化管理体制，是将决策权下放至子公司，让其面对市场变化时拥有更大的灵活度和自由度。
当然，不管总部是集权还是放权，这仅仅是管理体制的选择，无关对错，关键是新的运营机制能够应对市场的挑战和机遇，这一次考验的是广汽集团的决心与智慧。
在广汽丰田和广汽本田如日中天的2000年，广汽集团毅然决定启动自主品牌建设，广汽传祺成为自主品牌的黑马，最终打造了中国汽车集团实现自主和合资融合发展的唯一。
无论是引进本田和丰田，还是打造了全球纯电销量前三的广汽埃安，我们相信广汽集团有足够的智慧应对发展过程中的每一次挑战。
与以往不同，广汽集团此次面临的挑战是全方位的，经济形势、自身的实力、竞争对手的挑战，还有全球汽车产业格局，每一次误判都将是致命的。
一汽自主品牌只剩下红旗，不得不全面绑定丰田和大众两大合资车企，长安汽车早已将马自达和福特等合资公司边缘化，全力发展长安、深蓝和阿维塔等自主品牌。
然而，东风和上汽两大集团在合资和自主所面临的双重困局也是广汽集团担忧的，东风本田、东风日产、上汽大众、上汽通用和上汽荣威，这些细分市场曾经的头部，如今已经深陷泥潭而无法自拔。
乐观一点看，广汽集团要触底反弹还有大把的机会。
广汽自主的电动智能技术可以赋能合资车企，而本田和丰田依旧在全球实现销量增长，其油电混动汽车在中国市场还有更大的发展潜力，而电动化转型中的传祺和埃安还有更大的发展机会。
从中国汽车近几年的发展态势来看，车企内部的管理是赢得市场竞争优势的关键，全球经济不确定性增加、市场的快速变化以及全球汽车格局的重塑，都需要更加高效而精准的决策机制。
广汽集团此刻选择了将总部职能前置，究竟是否合适我们不去讨论，但调整能否减少决策链条，提速对市场的反应，以更专业的态度和更长远的发展，来看待广汽集团当下面临的具体问题，这才是最重要的。
在逃离广州中心之后，广汽集团会有什么大动作?我们或许可以在11月15日开幕的广州车展看到答案，“广汽馆”见！
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