作者丨中环吴彦祖
前几年，卖超豪车≈捡钱。
一位宾利的汽车销售曾在2020年接受采访时表示，他一年的收入高达7位数，大多数来自销售这些车型，品牌方给到的提成。
由于超豪车产能有限，而国内老板们急需一台超豪车为自己撑门面，于是加价销售成为常态，甚至出现过限量版车型多位消费者争相竞价的奇特场面。
不过4年后，超豪车市场却变了一番模样。
以超豪车顶端的劳斯莱斯为例，据乘联会数据显示，今年9月，劳斯莱斯销量仅为45辆，不及2023年同期的三分之一。甚至连此前从不打折的库里南，也开始增大优惠力度。
再看跑车品牌迈凯伦，今年8月仅仅售出5辆，而今年前8个月的全国总销量仅为19辆，同比下滑近9成。不少展厅为了降低成本，只安排一台展车，整个店端的销售人员也精简为1-2名。
无独有偶，微商们最喜欢的玛莎拉蒂也在经历崩盘。今年1-8月，玛莎拉蒂的全国销量仅为840辆，折合每月平均105台，同比下滑74%。销量大幅下滑，意味着店铺数量的减少，玛莎拉蒂自去年开始深陷“闭店潮”，原本国内有20多家4S店，现如今只剩个位数。
为什么这些超豪品牌集体不行了呢？核心在于，大家都没钱了。
前几年，由于房地产市场的火爆，带动次级消费市场的崛起，很多老板们赚到了钱。而有钱之后，他们首先想到的就是买一套豪宅和一辆豪车撑门面。普通BBA不入法眼，因此超豪品牌成了他们的首选。
但这两年，市场消费萎缩，大家赚不到钱，导致老板们也开始节衣缩食。
当下就业市场压力巨大，不少985/211的研究生找不到合适的工作。然而经济下行周期，承担巨大压力的不单单是普通打工人，还有这些老板们。
前两年，市场一片大好，不少公司老板敢于贷款对公司进行扩张。但没想到行情急转直下，销量萎缩，利润下滑，贷款依旧要还，最终导致资金链紧张甚至断裂，哪还有钱购买价格不菲的超豪汽车呢？
所以，超豪车销量下滑还只是开始，随着经济的进一步下行，这些超豪车的4S店将迎来真正的至暗时刻。
精彩 推荐
1.一加13体验：性能、屏幕、影像全面升级 没有Pro，但处处Pro
