罗罗公司（Rolls-Royce）因未能找到买家，决定关闭其电力推进部门罗罗电气公司（Rolls-Royce Electrical）。
在首席执行官 Tufan Erginbilgic 于 2023 年 11 月宣布了一项全面的全公司重组计划后，此举结束了长达 10 个月的不确定性。新战略标志着公司将出售包括电力推进在内的非核心资产，这也是公司重新聚焦于传统涡扇业务领域的更广泛计划的一部分。
在宣布打算退出电力推进业务以 “专注于核心增长领域 ”后，去年 12 月曾传出罗罗公司正在与潜在买家进行谈判。不过，罗罗公司证实，其 “现已将这一进程推进到下一步”。尽管业内人士称公司将根据合同义务完成工作，但尚未公布关闭计划的更多细节。
罗罗公司在 2018年成立了一个初始部门，作为内部创新中心的一部分，开始涉足电力推进领域。次年，通过从德国和匈牙利的西门子公司收购关键技术和设施，这一举措得到了显著扩展。2022 年，罗罗电气公司独立出来，为航空航天领域更广泛的电气化和先进的空中交通市场提供支持。
该公司重点开发横向磁通、风冷式电力推进装置，功率范围为 150-200 千瓦，用于城市空中交通飞行器，以及用于支线飞机的 300-400 千瓦大型电机和涡轮发电机。较小的电机最初是为英国的发射客户和 VX4 电动垂直起降飞行器开发商 Vertical Aerospace 开发的，但根据双方协议，该项目已于 5 月份终止。
今年早些时候，罗罗公司在挪威特隆赫姆的工厂还进行了首台 320 千瓦电动机演示器的台架测试，该验证机可能应用于支线飞机。
尽管总部设在意大利的泰克南飞机公司（Tecnam Aircraft）在2023年年中决定暂停该公司P2012双发轻型支线飞机P-Volt全电动版的开发，电机开发仍在继续，该飞机将使用两台320千瓦电机取代飞机的标准莱康明活塞发动机。挪威支线航空公司 Widerøe 正在研究 P-Volt 型飞机，但Tecnam认为近期电池技术不够成熟而放弃了该项目。
涡轮发电机的开发工作在该公司位于德国达勒维茨的工厂进行，目标功率范围为 600 千瓦至 120 万千瓦，而储能方面的工作则集中在英国沃里克。
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