1月21日晚间，赛力斯公告称，上海证券交易所审议并通过了公司发行股份购买资产事项。
赛力斯拟通过发行股份的方式购买重庆两江新区龙盛新能源100%股权。本次交易作价为81.64亿元，构成重大资产重组。
龙盛新能源成立于2022年9月，此前，赛力斯租赁龙盛新能源的超级工厂生产问界系列车型。
龙盛新能源目前主要向赛力斯提供超级工厂租赁服务，且赛力斯已与龙盛新能源约定长期租赁，上交所向赛力斯询问了本次重组交易的必要性。
目前，赛力斯整车制造工厂包括两江工厂、凤凰工厂、超级工厂（租赁）以及其他整车制造工厂。
其中，两江工厂主要生产问界M5车型，凤凰工厂主要生产问界M7车型，超级工厂主要生产问界M9车型。
81亿买问界工厂，从租客到房东，赛力斯大手笔花钱的底气，源于问界汽车的销量大涨，带动公司业绩暴涨，扭亏为盈。
同日晚间，赛力斯发布业绩预告，预计2024年归母净利润为55亿元至60亿元，扣非后净利润为51.50亿元至56.50亿元。
值得注意的是，赛力斯从2020年开始，已连续亏损了4年，累计亏损金额约98.3亿元。
在很多人眼中，赛力斯能“咸鱼翻身”，靠的是“傍”上华为这棵大树。赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续大卖。
据鸿蒙智行此前发布的数据显示，仅问界新M7系列去年一年就累计交付新车19.7万辆，而问界M9发布12个月累计大定突破20万辆。
按前述净利预计来看，结合销量，赛力斯去年平均每卖出一辆车，预计净赚约1.29万元。
问界的大卖，不仅助攻赛力斯扭亏为盈，一定程度也让华为赚得“盆满钵满”。
据悉，赛力斯每卖一台问界，华为车BU或收取的部件及服务费用约为3.67万元。
除了问界，赛力斯自身还有真正属于智能电动车的品牌，包括蓝电和瑞驰等，但都还未打出自己的影响力。
和华为合作以来，赛力斯不断被质疑成为华为的“代工厂”。对此，余承东否认称：“实际上双方是联合研发。”
赛力斯也在多种场合强调，自己不是代工厂，也不做代工厂，每卖出一辆车，收入归赛力斯所有，华为提取相应的服务费。
1986年，当张兴海在重庆县城开起一家零部件厂时，可能没有想到，38年后，它能成为中国造车新势力的黑马脱颖而出。
赛力斯的发家史一波三折，从凤凰电器弹簧厂卖摩托车零件，转向进军汽车行业。赛力斯虽然早已布局新能源领域，但一直默默无闻。
再说几句
不可否认，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获得的，这也让赛力斯越来越依赖华为。
对于赛力斯而言，华为是帮助公司实现汽车销量和业绩逆袭的大腿。但对于华为来说，赛力斯并不是其布局汽车领域唯一的选择。
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