1月22日，农历二十三，北方过小年。这一天长城召开年会，魏建军给8万名员工发了40亿年终奖上热搜了。
长城汽车为什么能拿出40亿利润奖励员工呢？核心原因就一个：2024年，赚大钱了。
今年长城的利润仅次于比亚迪和吉利，论销量比亚迪400多万辆，吉利近300万辆，而长城只有123万辆，但单车利润是国内最高的。
“车轱辘话”注意到，尽管今年车市价格战激烈，但长城汽车仍然保持了较高的业绩增长。
用长城CGO李瑞峰的话来说，2024年，中国车企整个的净利润总和大约400多个亿。长城汽车独占1/4，净利润高达130个亿。
要知道，2023年，长城汽车全年净利润70亿，一年后的净利润接近翻了一倍。
长城汽车2024年，一共才卖了123.3万辆车，同比微增0.2%，也就多卖了2588辆而已。五大品牌中，三大品牌出现同比下滑。
据长城汽车2023年限制性股票激励计划，2024年其销售目标为190万辆，实际完成率仅64.91%。
此前的2021年至2023年，长城汽车销量考核目标也均未实现。也就是说，魏建军制定的“KPI”已经连续四年未完成。
在长城汽车的年会上，魏建军因其忙碌的工作状态和在社交媒体上的活跃表现，被授予“2024最忙汽车人”奖项。
与以往低调的作风不同，近期，长城汽车创始人、董事长魏建军频频接受媒体采访。
“长城要是赚不了钱，别人也不可能赚钱。”魏建军曾在公开场合多次重申这句话。
长城汽车董事长魏建军认为，长城汽车要“有所为，有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广。
为了减少亏损，长城主动停产了黑猫、白猫车型，并且还将欧拉这个主打女性的品牌逐渐边缘化。
在面对长城汽车销量承压的问题上，魏建军直言：哪怕“跌出前十”也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和长期思维。
他说，“长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”甚至“销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有意义的销量。”
四年前，魏建军曾宣布：“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。”目前来看，长城汽车的两个目标很难实现。
在新能源汽车已经成为主流消费，并且竞争进入智能化的下半场，长城汽车面临的挑战也会更加艰巨。
再说几句
长城汽车一直以来都比较依赖大单品战略，此前是哈弗品牌和哈弗H6，现在是坦克品牌和坦克300。
现如今的市场，产品迭代速度加快，大单品策略已不是最优选择，多点开花才是正解，长城需要更多的爆品。
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