12月16日，中集集团旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称：中集太平洋海工）为舟山长宏国际船舶修造有限公司建造的7500立方米、全球首制堆叠式双耳船用LNG燃料罐，第四船套顺利装船发运，后续将安装在11500TEU集装箱船上。
近年来，除液化气运输船之外，集装箱船、汽车滚装船逐渐成为新造船市场的主流船型，替代燃料LNG（液化天然气）需求激增，尤其是12000TEU以上的大型集装箱船逐步占据市场。
据克拉克森研究统计，2024年集装箱船交付量将再创新高，目前集装箱船手持订单中77%为替代燃料动力，船舶绿色转型已成航运业的必然趋势。
为响应船舶绿色化需求，燃料罐设计逐渐向更加紧凑、经济和高效方向发展，中集太平洋海工凭借多年C型罐设计经验，成功研发出堆叠式双耳燃料罐。
与传统单体圆筒罐相比，该型式燃料罐可以最大限度地利用燃料舱周围船体空间，空间利用率至少提高40%，箱损率降低30%以上，为船东提高整船运营经济性。
堆叠式双罐设计虽外观简洁，背后却隐藏着诸多技术挑战，如堆叠罐整体重心较高，且罐内液货载荷分布更复杂，包括加速度、晃荡载荷。与传统C型罐相比，在相同直径的情况下堆叠式双耳罐可以做得更高、容积更大。
7500立方米双耳罐高约25米，堪比8层楼高整重约800吨，相当于570辆普通轿车总重，加上罐内储存液货为LNG，如何确保该庞大装备稳固安装于船舱并防止LNG晃荡成为关键挑战。
据悉，LNG晃荡是一种剧烈蒸发过程，当储罐上层的LNG密度大于下层时，下层LNG突然上升，导致迅速蒸发，若未采取有效措施，可能引发严重事故。为了应对这一挑战，中集太平洋海工液罐制造技术研究团队通过精细设计水平隔舱、罐内加强环及应力分析、反复进行模拟试验，最终优化出稳固可靠的罐体结构，确保在复杂载荷条件下的安全性。
在建造工艺上，堆叠式与传统水平并列双耳罐存在明显区别，重心较高导致分段合拢成为又一大难题，工程师团队通过优化胎架调整吊马布置与型式，将最具挑战的纵隔舱（核心部位）合拢时间从最初的3~5天缩短至1天。
目前，中集太平洋海工已获得船用堆叠式储罐专利，因其工程应用可行性高，未来前景广阔。除了适用于集装箱船、汽车滚装船燃料舱外，还可广泛应用于其他类似扁短形空间布置要求的所有船型，包括新造船和改装船，既可在船舱内使用也可在露天甲板区域安装。
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