外媒报道，希腊船东Centrofin Management已经与恒力重工签署了6艘散货船订单，预计两年内交付。
据称，该订单于今年年中下达，但未被报道。新船采用传统燃料，配备脱硫塔，规格为82000载重吨。订单价格尚未披露，作为参考，希腊航运公司Veritas Ship Management上半年在恒力重工下单订造了2艘82000载重吨散货船，单船造价为3800万美元。
Centrofin成立于1992年，运营100多艘船，并自有23艘油轮和19艘散货船，分别建于2005年至2023年之间。该公司上一次订购新船还是在2020年，当时与三星重工签署了5艘苏伊士型油轮，已经于2023年交付。
据龙船订单库追踪，本次订单是恒力重工今年已公开的第5份82000吨散货船新船合同。加上最新订单，恒力重工今年已承接22艘该型散货船，单船造价在3500万美元至3800万美元之间，全部由国外船东下单。前4份造船合同分别是希腊Sea Traders的4艘、土耳其Ciner Shipping的4艘、希腊Laskaridis Maritime的6艘以及希腊Veritas Ship Management的2艘。
粗略计算，截至目前，恒力重工82000载重吨Kamsarmax型散货船手持订单量已超46艘。
除了新船订单不断，在造船领域，恒力重工也在“开足马力”，交船喜讯不断。
今年10月23日，恒力重工首制82000吨散货船成功交付，这是恒力重工打造的第一艘远洋船。一个月后，恒力重工交付第二艘同型散货船，较合同期提前94天。第三艘82000吨系列船也于日前试航完成，即将交付。在累积了建造经验后，恒力重工正在主力船型上跑出建造加速度。
据了解，恒力重工一期项目2023年全面运营以来，造船订单已经签到2028年，已开工建造30多艘船舶，今年将下水12艘船舶。
恒力重工二期项目8月开工，目前已进入安装高峰期，首批车间年底将陆续投用。恒力重工已经在多个船型接单方面实现突破，包括超大型油轮、超大型集装箱船、VLAC等高附加值绿色船舶。
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